Está garantido o financiamento para o primeiro sistema de injeção de hidrogênio do Reino Unido num ferry

A Innovate UK aprovou um financiamento de  £ 430.332 ($ 565.000) para projetar e executar um sistema de injeção de combustível duplo a diesel/hidrogénio num ferry.

O navio Shapinsay   Foto David Hibbert

O hidrogênio a ser usado no projeto será produzido pelo Centro Europeu de Energia Marinha (EMEC) em Orkney, a partir de fontes de energia limpa e renováveis disponíveis nas ilhas e irá abastecer o ferry que opera entre a cidade principal de Kirkwall e a ilha de Shapinsay.

 Veja tambem Kawasaki Heavy Industries desenvolve navio para transporte de hidrogenio

O projeto  HyDIME (injeção de hidrogênio diesel em ambiente marinho) terá a duração de 12 meses está sendo liderado pela Ferguson Marine Engineering Limited, e será executado por um consórcio formado pelo Orkney Islands Council, Instituto de Produção Sustentável de Alta Velocidade (HSSMI), EMEC e Lloyds Register. O projeto aplicará, com a Ultra Low Emission Mileage Company, uma tecnologia globalmente exclusiva em combustível dual a hidrogênio.  

  

O hidrogênio como combustível está se tornando cada vez mais popular como uma alternativa aos combustíveis fósseis, e a tecnologia de injeção de hidrogênio / diesel já está sendo usada na indústria automovel.

 Veja Tambem Porta contentores movido a hidrogenio

A Orkney vai usar as suas infraestruturas para produzir hidrogênio completamente verde. Na Ilha de Eday, muitas vezes há um excedente de eletricidade renovável. Em vez de ser desperdiçada, alimenta um eletrolisador localizado na instalação de testes de marés do EMEC. O eletrolisador separa o hidrogênio e oxigênio da água, o primeiro dos quais pode ser armazenado e transportado.

Como parte integrante do projeto, a HSSMI realizará uma avaliação técnico-econômica do sistema atual e de possíveis cenários futuros. O objetivo é determinar se existem outras regiões do Reino Unido onde uma infraestrutura de produção de hidrogênio semelhante poderia ser implementada.

Fonte// MaritimeExecutive

Navios de passageiros cada vez mais ecologicos

O elegante cruise ferry navegando em  marcha lenta no porto no oeste da Noruega, cheio  de passageiros, não expele o fumo preto e  suja típico de navios

Com uma capacidade de 1.500 passageiros e 600 carros, o MS Bergensfjord é um novos navios movidos a gás natural liquefeito, que emitem uma pequena fração dos poluentes emitidos pelo fuel e do diesel normalmente utilizados em navios. É um exemplo de como uma das indústrias mais sujas está respondendo á necessidade de pararmos com a enorme poluição emitida pelos navios.

É também a mais recente oportunidade para a indústria de gás, que está se expandindo rapidamente na medida que cerce a procura por formas mais ecológicas de energia. Essa procura pode provocar um aumento de cinco vezes da construção e alteração de navios de GNL nos próximos oito anos. A Carnival Corp., maior operadora de cruzeiros do mundo, acaba de adicionar o primeiro dos 11 navios movidos a GNL à sua frota, e os concorrentes vão seguir o mesmo caminho.

Veja Tambem Portacontentores movido a hidrogenio

MS Bergensfiord Foto gcaptain

“Já estamos vendo navios de cruzeiro usando combustível de GNL”, disse Paul Wogan, diretor executivo da GasLog Ltd., uma proprietária e operadora de navios-tanque de GNL, cuja frota inteira pode operar com o combustível que transporta.

O diesel e o fuelóleo são culpados por prejudicar a saúde humana e o meio ambiente, criando um carbono negro fuliginoso. Essas minúsculas partículas se depositam nos pulmões e na terra e no gelo, onde aceleram o derreter, absorvendo e não refletindo os raios do sol.

A Noruega, determinada a proteger o ambiente, tornou-se a o país onde é maior a operação de navios que utilizam o GNL como alternativa. Tornou-se um pioneiro nas regras internacionais que entrarão em vigor em 2020, destinadas a combater a poluição do transporte marítimo. GNL é arrefeciso a menos 162 graus Celsius (-260 Fahrenheit), o que reduz o seu volume para facilitar o armazenamento e o transporte. A vantagem do combustível é que é abundante e disponível. A produção do Catar e da Rússia para os EUA deve aumentar em 30% até 2023, segundo a Agência Internacional de Energia, que assessora a maioria das economias na política energética

Veja Tambem Navios ecológicos, Futuro no presente

O GNL emite cerca de 25% menos de dióxido de carbono do que os combustíveis convencionais. Não contém enxofre, 85% menos óxido de nitrogênio e 99% menos partículas, cuja exposição está ligada ao câncer

O numero das embarcações movidas a gás na frota mundial de navios comerciais é minúscula, mas crescente. Há 261 em serviço e em ordem com outros 111 considerados prontos para GNL, de acordo com a DNV GL, que certifica os navios por segurança. Isso pode chegar a 1.500 em 2026, de acordo com o engenheiro finlandês Wartsila Oyj, que fornece sistemas de combustível marítimo para GNL.

As normas impostas pela Organização Marítima Internacional em outubro de 2016 limitam os níveis de enxofre no combustível dos navios a partir de 2020. Para cumprir esta norma, os armadores podem instalar filtros muito caros para redução de poluição, usar óleos ecombustíveis de alta qualidade ou até reduzir sua velocidade. Mas essas são medidas a curto prazo em comparação com a conversão para GNL, disse Wogan, da GasLog.

Ainda assim, os obstáculos permanecem. O abastecimento de GNL, ou o reabastecimento, não está disponível na maioria dos portos, e a falta dele é um grande obstáculo para os armadores se comprometerem a converter-se ao GNL. 

Veja Tambem O GNL no mundo maritimo

Os navios novos "são mais propensos a serem construídos para operar com gás natural se suas rotas esperadas já tiverem infra-estruturas para abastecimento de GNL", disse ele. "Mas para navios que não operam rotas fixas, a flexibilidade de reabastecimento em qualquer lugar pode superar o benefício financeiro de operar com GNL".

O GNL não é a única opção de energia limpa. A tecnologia daa baterias está também a ser usada, mas apenas em viagens curtas. Os armadores também estão a considerar o hidrogênio, uma tecnologia que, ao contrário do GNL, tem zero de emissões de dióxido de carbono. Mesmo as chamadas velas de rotor estão sendo testadas por navios mercantes para complementar as baterias e a energia convencional.

Viking Grace com vela de rotor. Foto cruisemapper

Fonte //Gcaptain

Austrália, Japão na corrida Indústria de Exportação de Hidrogênio

foto Kawasaki Heavy Indsutries

A agência Australiana de Energia Renovável (ARENA, na sigla em inglês) anunciou A $ 1,5 milhão ( 1,1 milhões de $US) para financiar o primeiro centro de inovação de hidrogênio verde da Austrália em Jandakot, na Austrália Ocidental.

O hidrogênio verde será produzido a partir da electrólise solar no local, alimentando uma série de aparelhos a gás e misturando hidrogênio ao gasoduto natural. O projeto de desenvolvimento de US $ 3,3 milhões (US $ 2,5 milhões) também avaliará o potencial de hidrogênio renovável a ser exportado em maior escala.

Como fonte de energia de baixo teor de   carbono, o uso de hidrogênio como combustível é visto como uma solução potencial para os problemas ambientais causados ​​pelas emissões de gases de efeito estufa da combustão de combustíveis fósseis. Apenas a água é descarregada no momento da geração de energia e pode ser fabricada a partir de muitas matérias-primas diferentes, incluindo combustíveis fósseis e água.

O Japão é visto como um mercado potencial para o hidrogênio australiano. Desde o incidente da usina nuclear de Fukishima em 2011, o governo japonês investiu mais de US $ 16 bilhões em pesquisa de hidrogênio, e dois projetos australianos estão previstos com o objetivo de exportar hidrogênio para as Olimpíadas de Tóquio em 2020, onde pelo menos 6.000 carros e 100 ônibus serão alimentados por células a combustível de hidrogênio.

Um projeto visa aproveitar os ricos recursos solares de Queensland para alimentar um eletrolisador e criar hidrogênio líquido 'verde' renovável. Sob a proposta, a Northern Oil irá desenvolver hidrogênio renovável na sua refinaria Yarwun, que fica perto do porto de águas profundas de Gladstone e tem mais de 300 dias de sol por ano. O hidrogênio verde poderia ser enviado para o Japão em navios-tanque especializados já em desenvolvimento pela Kawasaki Heavy Industries.

O governo de Queensland expressou apoio ao plano japonês no início deste ano, logo após a Kawasaki Heavy Industries anunciar que fará parceria com os governos vitoriano e da Commonwealth para gaseificar o carvão marrom para produzir hidrogênio não renovável no Victoria's Latrobe Valley. Espera-se que o projeto de Cadeia de Suprimento de Energia de Hidrogênio faça seu primeiro embarque em 2020-2021 e, se for bem sucedido, o projeto entrará em sua fase comercial na década de 2030.

A Austrália e o Japão desenvolveram requisitos de transporte que foram aprovados pela IMO em 2016. A ClassNK divulgou suas directrizes para as transportadoras de hidrogênio liquefeito em 2017.

Fonte//Maritime Executive