Wärtsilä inaugura primeiro centro híbrido do mundo

O grupo de tecnologia Wärtsilä inaugurou o primeiro Centro Híbrido, no mundo.

A instalação representa um conceito inovador que permitirá o desenvolvimento e a implantação do módulo de energia híbrida Wärtsilä HY, ao mesmo tempo em que oferece aos clientes a possibilidade de experimentar os benefícios do sistema.

 

Warsilla,com

Será também usado para treinar técnicos. A cerimonia de inauguração foi no passado dia  17 de Outubro

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O centro, localizado em Trieste, na Itália, é o primeiro centro híbrido em escala real do mundo e é composto por um motor, baterias, acionadores de energia, um simulador de carga de hélice utilizando um motor elétrico, uma tomada de força / motor a motor, juntamente com o sistema de gestão de energia, o 'cérebro' do Wärtsilä HY. O sistema é capaz de simular dados operacionais, o que permitirá a otimização do sistema híbrido para alcançar níveis sem precedentes.

O investimento proporcionará aos proprietários e operadores a oportunidade de conhecer e se familiarizar com o Wärtsilä HY, acelerar a introdução de tecnologias híbridas no mercado marítimo, aumentando assim a sustentabilidade ambiental do transporte marítimo. Testes bem-sucedidos já foram realizados no procedimento de inicialização elétrica patenteado da Wärtsilä, utilizando a energia das baterias para fornecer o arranque sem fumo do motor principal.

Foto Wartsilla.com

“O conceito Smart Marine da Wärtsilä para proporcionar maior eficiência, segurança e sustentabilidade é mais uma vez demonstrada com este inovador Centro Híbrido. Este conceito único mostra claramente o compromisso que temos de liderar o setor em direção a um futuro mais limpo e mais económico ”, afirma Stefan Wiik, vice-presidente da Marine Power Solutions, Wärtsilä.

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Além de ser usado para validar tecnologias híbridas, o centro também receberá grupos de clientes para aprender em termos práticos os aspetos técnicos do Wärtsilä HY, bem como os benefícios de valor agregado que ele oferece. Além disso, a energia gerada pelo centro será fornecida à rede da fábrica para fornecer energia sustentável às instalações de produção da empresa.

Fonte//wartsila.com

Porta contentores ZERO, zero emissões

Ainda em fase de projeto, o ZERO está sendo planeado para ser um navio porta contentores na próxima geração, com emissões zero.

De acordo com a empresa de transporte GL, o navio funcionará unicamente com recurso a células de  combustível LH 2 (Hidrogênio Líquido) e hidrogênio.

O ZERO terá uma  velocidade operacional reduzida, de modo a aumentar a rentabilidade da embarcação no Atlântico Norte, onde irá operar. Não há dúvida de que o ZERO será um marco que trará uma mudança na construção naval das próximas décadas

Porta contentores ZERO, zero emissões

Ainda em fase de projeto, o ZERO está sendo planeado para ser um navio porta contentores na próxima geração, com emissões zero.

De acordo com a empresa de transporte GL, o navio funcionará unicamente com recurso a células de  combustível LH 2 (Hidrogênio Líquido) e hidrogênio.

O ZERO terá uma  velocidade operacional reduzida, de modo a aumentar a rentabilidade da embarcação no Atlântico Norte, onde irá operar. Não há dúvida de que o ZERO será um marco que trará uma mudança na construção naval das próximas décadas

Primeira viagem a volta do mundo usando hidrogénio como combustivel

Pode parecer impossível, mas um barco a navegar no próprio combustível é já uma realidade.

Uma molécula de agua é composta por dois átomos de hidrogénio e um de oxigénio, ambos combustíveis, se bem que o hidrogénio é muito mais inflamável. É o elemento mais abundante do universo, e um recurso inesgotável, sendo a sua combustão  limpa, pois não produz quaisquer gazes nocivos.

Ora assim sendo, havendo meios para fazer a eletrólise da agua e assim se separar o hidrogénio e o oxigénio, obtemos um combustível que alem de gratuito é limpo.

Já algumas tentativas foram feitas para fabricar uma embarcação que fosse buscar ás agua do mar o seu combustível, algumas das quais bem sucedida. Existem também alguns projetos para navios que usarão o hidrogénio como combustível.

Para já, foi construída uma embarcação  que usa essa tecnologia ,   trata-se do Energy Observer, é um antigo catamarã usado para corrida, construído em 1983, no Canadá, totalmente transformado em uma embarcação do futuro, impulsionado por propulsão eléctrica graças à mistura de energias renováveis e ao sistema de produção de hidrogênio sem carbono

A embarcação tida como a primeira ecologicamente auto-sustentável do mundo, Energy Observer, partiu na passada quarta-feira, 28 de Março, do porto de Marselha, na França, para uma viagem de seis anos por 50 países, fazendo escalas em 101 portos, com o objectivo de promover temas como energias renováveis e mobilidade.

Fotos Jean-Paul Pelissier

Primeira viagem a volta do mundo usando hidrogénio como combustivel

Pode parecer impossível, mas um barco a navegar no próprio combustível é já uma realidade.

Uma molécula de agua é composta por dois átomos de hidrogénio e um de oxigénio, ambos combustíveis, se bem que o hidrogénio é muito mais inflamável. É o elemento mais abundante do universo, e um recurso inesgotável, sendo a sua combustão  limpa, pois não produz quaisquer gazes nocivos.

Ora assim sendo, havendo meios para fazer a eletrólise da agua e assim se separar o hidrogénio e o oxigénio, obtemos um combustível que alem de gratuito é limpo.

Já algumas tentativas foram feitas para fabricar uma embarcação que fosse buscar ás agua do mar o seu combustível, algumas das quais bem sucedida. Existem também alguns projetos para navios que usarão o hidrogénio como combustível.

Para já, foi construída uma embarcação  que usa essa tecnologia ,   trata-se do Energy Observer, é um antigo catamarã usado para corrida, construído em 1983, no Canadá, totalmente transformado em uma embarcação do futuro, impulsionado por propulsão eléctrica graças à mistura de energias renováveis e ao sistema de produção de hidrogênio sem carbono

A embarcação tida como a primeira ecologicamente auto-sustentável do mundo, Energy Observer, partiu na passada quarta-feira, 28 de Março, do porto de Marselha, na França, para uma viagem de seis anos por 50 países, fazendo escalas em 101 portos, com o objectivo de promover temas como energias renováveis e mobilidade.

Fotos Jean-Paul Pelissier

Navio de cruzeiro movido a hidrogénio liquido

A Viking Cruises  anunciou  sexta-feira na conferência Safety at Sea realizada em Haugesund, na Noruega, que está desenvolvendo um projecto que  se tornará o primeiro navio de cruzeiro do mundo alimentado por hidrogênio líquido.

.

Viking Sun https://www.vikingcruises.com/oceans/ships/viking-sun.html

O navio de cruzeiro movido a hidrogênio será construído com base em projetos de cruzeiros existentes, como o Viking Sun. Terá cerca de 230 metros de comprimento e acomodará mais de 900 passageiros e uma equipe de 500 tripulantes.A Viking Cruises tem trabalhado com o Registro Internacional de Navios da Noruega neste e em vários outros novos projetos nos últimos anos. Se for desenvolvido, o novo navio será registrado na Noruega

Até agora, o hidrogênio líquido nunca foi usado como combustível marinho, sendo o principal desafio técnico manter o combustível  253 graus negativos para evitar que ele se evapore. Uma célula de combustível converterá o hidrogênio em eletricidade para propulsão e energia elétrica a bordo. O hidrogênio também é um gás muito explosivo, e a proteção contra vazamentos de gás é uma parte importante dos requisitos de segurança para o combustível.

Atcualmente, o hidrogênio líquido não é produzido em grande escala na Europa, mas Serge Fossati, gerente de projeto da Viking, explicou que o Viking Cruises está a negociar com a Statoil para encontrar uma solução baseada em uma refinaria norueguesa. 

O hidrogénio liquido, e um combustível com zero emissões pelo que é uma boa alternativa aos combustíveis pesados usados actualmente pelos grandes navios, que sao baratos, mas altamente poluentes.

Navio de cruzeiro movido a hidrogénio liquido

A Viking Cruises  anunciou  sexta-feira na conferência Safety at Sea realizada em Haugesund, na Noruega, que está desenvolvendo um projecto que  se tornará o primeiro navio de cruzeiro do mundo alimentado por hidrogênio líquido.

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Viking Sun https://www.vikingcruises.com/oceans/ships/viking-sun.html

O navio de cruzeiro movido a hidrogênio será construído com base em projetos de cruzeiros existentes, como o Viking Sun. Terá cerca de 230 metros de comprimento e acomodará mais de 900 passageiros e uma equipe de 500 tripulantes.A Viking Cruises tem trabalhado com o Registro Internacional de Navios da Noruega neste e em vários outros novos projetos nos últimos anos. Se for desenvolvido, o novo navio será registrado na Noruega

Até agora, o hidrogênio líquido nunca foi usado como combustível marinho, sendo o principal desafio técnico manter o combustível  253 graus negativos para evitar que ele se evapore. Uma célula de combustível converterá o hidrogênio em eletricidade para propulsão e energia elétrica a bordo. O hidrogênio também é um gás muito explosivo, e a proteção contra vazamentos de gás é uma parte importante dos requisitos de segurança para o combustível.

Atcualmente, o hidrogênio líquido não é produzido em grande escala na Europa, mas Serge Fossati, gerente de projeto da Viking, explicou que o Viking Cruises está a negociar com a Statoil para encontrar uma solução baseada em uma refinaria norueguesa. 

O hidrogénio liquido, e um combustível com zero emissões pelo que é uma boa alternativa aos combustíveis pesados usados actualmente pelos grandes navios, que sao baratos, mas altamente poluentes.

Primeiro porta contentores totalmente electrico em projecto

O produtor norueguês de fertilizantes Yara a firma de tecnologia marítima Kongsberg Gruppe vao construir o primeiro navio porta contentores totalmente elétrico e autónomo do mundo.

O porta contentores, que será nomeado YARA Birkeland , reduzirá o transporte rodoviário quando começar a transportar produtos da Yara para os portos noruegueses Brevik

Foto: Yara / Kongsberg

Espera-se que o navio reduza as emissões e aumente a segurança retirando das estradas 40.000 camiões por ano

OYARA Birkeland operará inicialmente como uma embarcação tripulada antes de mudar para  operação remota em 2019, e mais tarde para operações totalmente autônomas a partir de 2020.

A Kongsberg será responsável pelo desenvolvimento da tecnologia necessária para a embarcação, incluindo os sensores e integração necessários para operações remotas e autônomas, além dos sistemas de controle de propulsão elétrica, baterias e propulsão.

Primeiro porta contentores totalmente electrico em projecto

O produtor norueguês de fertilizantes Yara a firma de tecnologia marítima Kongsberg Gruppe vao construir o primeiro navio porta contentores totalmente elétrico e autónomo do mundo.

O porta contentores, que será nomeado YARA Birkeland , reduzirá o transporte rodoviário quando começar a transportar produtos da Yara para os portos noruegueses Brevik

Foto: Yara / Kongsberg

Espera-se que o navio reduza as emissões e aumente a segurança retirando das estradas 40.000 camiões por ano

OYARA Birkeland operará inicialmente como uma embarcação tripulada antes de mudar para  operação remota em 2019, e mais tarde para operações totalmente autônomas a partir de 2020.

A Kongsberg será responsável pelo desenvolvimento da tecnologia necessária para a embarcação, incluindo os sensores e integração necessários para operações remotas e autônomas, além dos sistemas de controle de propulsão elétrica, baterias e propulsão.

Primeiro túnel para navios do mundo

As autoridades norueguesas deram luz verde para financiar primeiro túnel para navios do mundo, contornando uma das áreas mais perigosas ao longo da costa norueguesa.

O Stad Ship Tunnel terá um comprimento  de 1,7 quilómetros  no ponto mais estreito da Península de Stad, permitindo que os navios do tamanho dos navios costeiros de Hurtigruten naveguem.

.Foto: Norwegian Coastal Administration

O túnel destina-se a permitir que os navios naveguem  com mais segurança através do Mar Stadhavet, no Norte e Noruega.

O Mar de Stadhavet é considerado uma das áreas mais expostas e perigosas ao longo da costa da Noruega, tendo por vezes mais de 100 dias de tempestade por ano e uma combinação perigosa de vento, correntes e ondas.

O túnel Stad Ship terá 1,7 quilômetros de comprimento, 37 metros de altura e 26,5 metros de largura.

Localização do túnel do Stad Ship (em amarelo).Foto: Norwegian Coastal Administration

Primeiro túnel para navios do mundo

As autoridades norueguesas deram luz verde para financiar primeiro túnel para navios do mundo, contornando uma das áreas mais perigosas ao longo da costa norueguesa.

O Stad Ship Tunnel terá um comprimento  de 1,7 quilómetros  no ponto mais estreito da Península de Stad, permitindo que os navios do tamanho dos navios costeiros de Hurtigruten naveguem.

.Foto: Norwegian Coastal Administration

O túnel destina-se a permitir que os navios naveguem  com mais segurança através do Mar Stadhavet, no Norte e Noruega.

O Mar de Stadhavet é considerado uma das áreas mais expostas e perigosas ao longo da costa da Noruega, tendo por vezes mais de 100 dias de tempestade por ano e uma combinação perigosa de vento, correntes e ondas.

O túnel Stad Ship terá 1,7 quilômetros de comprimento, 37 metros de altura e 26,5 metros de largura.

Localização do túnel do Stad Ship (em amarelo).Foto: Norwegian Coastal Administration

Navegar no seu combustível, sonho ou realidade

Imagine-se um navio que navega no seu próprio combustível, isso mesmo, usando a agua do mar como combustível.

Isso já esta muito perto de se tornar realidade com o Módulo de Intercâmbio de Catiões Eletrolíticos, ou E-CEM ,que  foi desenvolvido pelo US Naval Research Laboratory.

É um dispositivo para a captura de dióxido de carbono da água do mar, e também gera hidrogênio como um subproduto, o que significa que você tem seus dois ingredientes básicos para fazer o seu próprio combustível.

Módulo de Intercâmbio de Catiões Eletrolíticos,

Isso é uma boa notícia para a Marinha, com a produção de  hidrogênio ,também poderia significar o uso  de hidrogênio em veículos elétricos de célula de combustível.

Este  dispositivo, chamado de Módulo de Intercâmbio de Catiões Eletrolíticos,  todo o processo ocorre sem a necessidade de produtos químicos adicionais ou a criação de subprodutos tóxicos.

Essa é uma enorme vantagem em comparação com os processos convencionais de recuperação de CO2 a partir da água do mar.

Esperemos que avance rápido a bem do nosso planeta.

Navegar no seu combustível, sonho ou realidade

Imagine-se um navio que navega no seu próprio combustível, isso mesmo, usando a agua do mar como combustível.

Isso já esta muito perto de se tornar realidade com o Módulo de Intercâmbio de Catiões Eletrolíticos, ou E-CEM ,que  foi desenvolvido pelo US Naval Research Laboratory.

É um dispositivo para a captura de dióxido de carbono da água do mar, e também gera hidrogênio como um subproduto, o que significa que você tem seus dois ingredientes básicos para fazer o seu próprio combustível.

Módulo de Intercâmbio de Catiões Eletrolíticos,

Isso é uma boa notícia para a Marinha, com a produção de  hidrogênio ,também poderia significar o uso  de hidrogênio em veículos elétricos de célula de combustível.

Este  dispositivo, chamado de Módulo de Intercâmbio de Catiões Eletrolíticos,  todo o processo ocorre sem a necessidade de produtos químicos adicionais ou a criação de subprodutos tóxicos.

Essa é uma enorme vantagem em comparação com os processos convencionais de recuperação de CO2 a partir da água do mar.

Esperemos que avance rápido a bem do nosso planeta.

Viking Grace com Vela de Rotor

A Norsepower Oy, empresa finlandesa de sistemas de propulsão auxiliar, firmou um acordo com a companhia de navegação marítima Viking Line para instalar a sua  Vela de Rotor a bordo do M / S Viking Grace, um ferry de cruzeiro alimentado a gás natural liquefeito (GNL).

O projeto é a primeira instalação moderna auxiliar de tecnologia eólica de propulsão a bordo de um ferry, de acordo com  Tuomas Riski, CEO da Norsepower.

Os preparativos para a instalação estão em andamento, estando prevista  o segundo trimestre de 2018.

 

                            Ilustração de Viking Grace com um Norsepower Rotor Sail;

                                                          Imagem : Norsepower

O Viking Grace será equipado com uma unidade Norsepower Rotor Sail de tamanho médio, com 24 metros de altura e 4 metros de diâmetro, tornando-se a primeira embarcação híbrida de propulsão elétrica GNL / Eólica.

O ferry de 57.565 toneladas brutas opera actualmente  entre Turku (Finlândia) e Estocolmo (Suécia).

Com a adição da tecnologia de Norsepower, espera-se que o navio reduza o consumo de combustível, e custos com o mesmo , diminuindo emissões de carbono em cerca de 900 toneladas anualmente.

Viking Grace com Vela de Rotor

A Norsepower Oy, empresa finlandesa de sistemas de propulsão auxiliar, firmou um acordo com a companhia de navegação marítima Viking Line para instalar a sua  Vela de Rotor a bordo do M / S Viking Grace, um ferry de cruzeiro alimentado a gás natural liquefeito (GNL).

O projeto é a primeira instalação moderna auxiliar de tecnologia eólica de propulsão a bordo de um ferry, de acordo com  Tuomas Riski, CEO da Norsepower.

Os preparativos para a instalação estão em andamento, estando prevista  o segundo trimestre de 2018.

 

                            Ilustração de Viking Grace com um Norsepower Rotor Sail;

                                                          Imagem : Norsepower

O Viking Grace será equipado com uma unidade Norsepower Rotor Sail de tamanho médio, com 24 metros de altura e 4 metros de diâmetro, tornando-se a primeira embarcação híbrida de propulsão elétrica GNL / Eólica.

O ferry de 57.565 toneladas brutas opera actualmente  entre Turku (Finlândia) e Estocolmo (Suécia).

Com a adição da tecnologia de Norsepower, espera-se que o navio reduza o consumo de combustível, e custos com o mesmo , diminuindo emissões de carbono em cerca de 900 toneladas anualmente.

Novo tipo de contentor desenvolvido pela ATS

A ATS (Anderson Trucking Service Inc) lider em soluções para transporte ,marítimo especializado apresentou um novo modelo de contentor para cargas fraccionadas nomeado de Box Breakbulk,

O Box Breakbulk consiste numa plataforma, coberta por tecto  e paredes numa única secção removível, que depois de unidos funciona como um contentor normal (NB).

Destina-se a mercadorias que não podem ser carregadas em contentores normais mas que assim viajam protegidas, o que não acontecia nas normais flats..

Fotos ATS Inc.

Novo tipo de contentor desenvolvido pela ATS

A ATS (Anderson Trucking Service Inc) lider em soluções para transporte ,marítimo especializado apresentou um novo modelo de contentor para cargas fraccionadas nomeado de Box Breakbulk,

O Box Breakbulk consiste numa plataforma, coberta por tecto  e paredes numa única secção removível, que depois de unidos funciona como um contentor normal (NB).

Destina-se a mercadorias que não podem ser carregadas em contentores normais mas que assim viajam protegidas, o que não acontecia nas normais flats..

Fotos ATS Inc.

O navio de cruzeiro do futuro 0 emissões de C02

Tem 55000 toneladas e está a ser desenvolvido, ainda em fase de projecto, por mais de 50 engenheiros.
Com as velas cobertas em painéis solares, reservatórios que funcionam com restos de cozinha e um jardim de bordo alimentados pela água da chuva, este navio impressionante tem sido descrito como mais ecológico  navio de cruzeiro do mundo,
Resta saber quando irá ser construido

O navio de cruzeiro do futuro 0 emissões de C02

Tem 55000 toneladas e está a ser desenvolvido, ainda em fase de projecto, por mais de 50 engenheiros.
Com as velas cobertas em painéis solares, reservatórios que funcionam com restos de cozinha e um jardim de bordo alimentados pela água da chuva, este navio impressionante tem sido descrito como mais ecológico  navio de cruzeiro do mundo,
Resta saber quando irá ser construido

Wallenius ORCELLE, o navio 100% ecologico

 90% dos navios de  carga são normalmente alimentados com petróleo bruto, que emitem grandes quantidades de dióxido de enxofre, dióxido de carbono, óxido de nitrogênio e compostos anti-incrustantes tóxicos. 
A água de lastro usada pelos navios conseguir obter estabilidade contribui para a propagação de espécies animais e vegetais prejudiciais entre as diferentes partes do mundo. Este diferencial cria um desequilíbrio nos ecossistemas naturais.
Afim de reduzir e eliminar estes problemas  a empresa Wallenius trabalhou com parceiros interdisciplinares, incluindo fornecedores, designers, universidades e escolas para encontrar novas técnicas, métodos alternativos e abordagens inovadoras para o transporte sustentável. 
O navio com o conceito "ORCELLE" foi projetado para transportar 10 mil carros usando apenas fontes de energia renovavel(Celulas de combustivel,energia eolica, energia solar, energia das ondas).
Usando as velas de ORCELLE vai usar o vento e o sol como fontes de energia assim como o aproveitamento da  energia das ondas do mar. 
O hidrogénio  será utilizado para as células de combustível e com a tecnologia de desenho de ORCELLE,  não é necessário usar agua para lastro.

O navio ainda não está em construção,  havendo sim  um pequeno modelo do navio para testes.O projeto " ORCELLE é um exemplo de uma maneira futurista e ecoligica de encarar o transporte maritimo sustentavel e limpo desta forma preservando as especies e reduzindo grandemente o custo do transporte