O novo navio tem capacidade para 15.000 TEU e já está preparado
para uma propulsão a Gás Natural Liquefeito (GNL), que o torna LNG Ready.
O “Al Jmeliyah” integra-se agora a uma frota de 17 navios da
companhia alemã, já todos eles tecnicamente preparados para a utilização de GNL
O navio sairá de Roterdão, na Holanda, para Hamburgo,
Antuérpia, Southampton, Yantian, Xangai, Busan e Ningbo .
Na cerimónia de baptismo, Rolf Habben Jansen, CEO da
Hapag-Lloyd, destacou os progressos da indústria deste o início do milénio. Na altura
a companhia baptizou, no mesmo porto, o navio “Rotterdam Express”, com
capacidade para 4.890 TEU: «Menos de 20
anos depois, estamos a baptizar um navio que é três vezes maior. Isso ilustra
as enormes mudanças na nossa indústria em termos de capacidades e tecnologia».
A empresa norueguesa Kongsberg, em parceria com a Yara, anunciou hoje que esta assinou um contrato no valor de 250 milhões de coroas norueguesas (US $ 25,9 milhões) com a VARD para construir a embarcação, estando o lançamento previsto para o início de 2020.
O navio inicialmente será tripulado, mas passará para uma operação totalmente autônoma até 2022.
Em maio de 2017, YARA e Kongsberg anunciaram uma parceria para construir o primeiro um navio porta contentores elétrico autônomos do mundo.
O navio, chamar-se-á “Yara Birkeland”, esubstituirá 40.000 caminhões por ano, reduzindo as emissões de NOx e CO2 . Com o estaleiro selecionado, a construção deverá começar brevemente.
“Um navio como o “Yara Birkeland” nunca foi construída antes e contamos com parceiros com uma mentalidade empreendedora e conhecimento de ponta. A VARD combina experiência em construção de navios personalizada com inovação líder e fornecerá uma embarcação revolucionária que nos ajudará a reduzir nossas emissões e contribuirá para alimentar o mundo enquanto protege o planeta ”, disse Svein Tore Holsether, Presidente e CEO da YARA.
.
O “Yara Birkeland” está previsto para ser entregue em Vard Brevik na Noruega no primeiro trimestre de 2020. O casco será construído no estaleiro Vard Braila na Roménia.
Roy Reite, CEO e Diretor Executivo da VARD, comentou: “É uma grande honra sermos escolhidos como parceiros da Yara neste projeto inovador e empolgante. Temos uma longa experiência na construção de embarcações especializadas de última geração e personalizadas e estamos entusiasmados com a oportunidade de construir o primeiro porta contentores autônomo e movido a eletricidade do mundo. É um prazer a nossa parceria Yara e Kongsberg e VARD, e estamos ansiosos para trabalharem conjunto com todas as partes envolvidas. ”
A primeira-ministra Erna Solberg esteve presente para a assinatura do contrato no estaleiro em Brevik, na Noruega.
“Este é um bom exemplo de como a indústria norueguesa pode colaborar para criar novas soluções ecológicas e gerar empregos . A YARA, a KONGSBERG e a VARD construíram seu conhecimento sobre tecnologia, logística e construção naval, com a ambição de criar tecnologia sustentável. O resultado são projetos pioneiros empolgantes como este. Tenho orgulho do governo apoiar o desenvolvimento da Yara Birkeland através da ENOVA ”, diz a primeira-ministra Solberg.
A Kongsberg é um parceiro fundamental no projeto, responsável por fornecer a tecnologia, incluindo os sensores e a integração, que permitirão a operação remota e autônoma.
O projeto foi iniciado em um esforço para melhorar a logística na fábrica de fertilizantes da Yara em Porsgrunn. Por dia, são necessárias mais de 100 viagens de camiao a diesel para transportar os produtos da fábrica de Porsgrunn da Yara para os portos de Brevik e Larvik, onde a empresa envia os seus produtos para clientes em todo o mundo.
Com este novo porta contentores autónomo, movido a bateria, o YARA move o transporte da estrada para o mar, reduzindo assim o ruído e a poeira, melhorando a segurança das estradas locais e reduzindo as emissões de NOx e CO2.
Imagens do porta contentores "Berta" fretado pela Transinsular em substituição do "Monte da Guia, hoje na manobra de atracação no porto do Caniçal.
Infelizmente cada vez mais, os armadores portugueses recorrem a fretamentos a navios estrangeiros, e também cada vez mais a frota portuguesa esta mais pequena, sinal que algo vai mal na nossa marinha mercante que esta decadente ou mesmo moribunda, nao se perspectivando nada que possa inverter esta situação.
Imagens do porta contentores "Berta" fretado pela Transinsular em substituição do "Monte da Guia, hoje na manobra de atracação no porto do Caniçal.
Infelizmente cada vez mais, os armadores portugueses recorrem a fretamentos a navios estrangeiros, e também cada vez mais a frota portuguesa esta mais pequena, sinal que algo vai mal na nossa marinha mercante que esta decadente ou mesmo moribunda, nao se perspectivando nada que possa inverter esta situação.
A Samsung Heavy Industries, Ltd. Bateu o recorde de construção do maior porta contentores com capacidade para mais de 20.000 TEU.
A SHI realizou uma cerimonia de baptismo, no estaleiro “Geoje” no passado dia 15 de Março, do primeiro de quatro navios porta-contentores de 20.150 TEU, encomendados pela MOL do Japão em Fevereiro de 2015.
Foto: www.samsungshi.com
O “MOL Triumph”, tem o modesto comprimento de 400m, uma boca de 58.8m, e um calado 32.8m, é um ultra porta contentores que pode transportar 20.150 Teus, (contentores de 20 pes).
O navio amigo do ambiente possui uma série de equipamentos que visa poupar de energia projectados pela SHI incluindo hélice e válvula de leme.
A SHI tem liderado o mercado com um design de casco optimizado este porta contentores gigantes.
A construção bem-sucedida do MOL Triumph é mais uma prova da excelência tecnológica da SHI. A MOL elogiou o desempenho da SHI pela construção sem incidentes durante 15 meses desde o corte de aço em Janeiro de 2016.
O “MOL Triumph” será entregue à MOL em 27 de Março após a conclusão e preparação para a viagem inaugural.
A Samsung Heavy Industries, Ltd. Bateu o recorde de construção do maior porta
contentores com capacidade para mais de 20.000 TEU.
A SHI realizou uma cerimonia de baptismo, no estaleiro “Geoje”
no passado dia 15 de
Março, do primeiro de quatro navios porta-contentores de 20.150 TEU,
encomendados pela MOL do Japão em Fevereiro de 2015.
Foto: www.samsungshi.com
O “MOL Triumph”, tem o modesto comprimento de 400m, uma boca
de 58.8m, e um calado 32.8m, é um ultra
porta contentores que pode transportar 20.150 Teus, (contentores de 20 pes).
O navio amigo do ambiente possui uma série de equipamentos que visa
poupar de energia projectados pela SHI incluindo hélice e válvula de leme.
A SHI tem liderado o mercado com um design de casco
optimizado este porta contentores gigantes.
A construção bem-sucedida do MOL Triumph é mais uma prova da
excelência tecnológica da SHI. A MOL elogiou o desempenho da SHI pela construção sem incidentes durante 15 meses desde o corte de
aço em Janeiro de 2016.
O “MOL Triumph” será entregue à MOL em 27 de Março após a
conclusão e preparação para a viagem inaugural.
Os 15 maiores navios do mundo, sozinhos, emitem mais NOx e enxofre para a atmosfera do que os 1.300 milhões de automóveis a circular em todo o mundo, é a conclusão a que chegou a CWR,(Carbon War Room) uma ONG que se dedica ao combate às emissões poluentes.
Foto: samsungshi.com
Os navios gigantes alimentados a fuelóleo, um combustível derivado do petróleo, muito menos refinado do que a gasolina ou o gasóleo que colocamos nos nossos carros transportam milhões de toneladas de carga, e que são responsáveis por colocar a economia do mundo em movimento, são no entanto uma das principais fontes de emissão de gazes poluentes do mundo.
Foto:hamburgsud.com
Afim de tentar inverter esta situação, a Organização das Nações Unidas concordou em impor restrições à poluição destes navios até 2020, o que poderá aumentar a pressão sobre o sector, e que deverá ter reflexos no preço dos produtos para o consumidor final. Também se está e verificar a ritmo bem acelerado a construção e ou adaptação de diversos tipos de navios, desde porta contentores a ferries, para o uso de GNL ou dual fuel, que alem do GNL usa também o diesel marítimo, muito menos poluente que o Fueloleo.
Os 15 maiores navios do mundo, sozinhos, emitem mais NOx e
enxofre para a atmosfera do que os 1.300 milhões de automóveis a circular em
todo o mundo, é a conclusão a que chegou a CWR,(Carbon War Room) uma ONG que se dedica ao combate às emissões
poluentes.
Foto: samsungshi.com
Os navios gigantes alimentados a fuelóleo, um combustível
derivado do petróleo, muito menos refinado do que a gasolina ou o gasóleo que
colocamos nos nossos carros transportam milhões
de toneladas de carga, e que são responsáveis por colocar a economia do mundo
em movimento, são no entanto uma das principais fontes de emissão de gazes
poluentes do mundo.
Foto:hamburgsud.com
Afim de tentar inverter esta situação, a Organização das Nações Unidas concordou em
impor restrições à poluição destes navios até 2020, o que poderá aumentar a pressão sobre o sector,
e que deverá ter reflexos no preço dos produtos para o consumidor final. Também se está e verificar a ritmo bem acelerado a construção e ou adaptação de diversos tipos de navios, desde porta contentores a ferries, para o uso de GNL ou dual fuel, que alem do GNL usa também o diesel marítimo, muito menos poluente que o Fueloleo.
"O secretário regional dos Transportes e Obras Públicas dos Açores defendeu hoje a criação de um terminal único de mercadorias para as regiões autónomas em Lisboa, pretensão que mereceu "bom acolhimento" por parte da ministra do Mar.", é a noticia da TSF Radio Noticias, na qual o secretário defende, e no meu ver muito bem, a criação de um terminal unico para as ilhas, otimizando as operações e reduzindo os custos.
"O secretário regional dos Transportes e Obras Públicas dos
Açores defendeu hoje a criação de um terminal único de mercadorias para as
regiões autónomas em Lisboa, pretensão que mereceu "bom acolhimento"
por parte da ministra do Mar.", é a noticia da TSF Radio Noticias, na qual o secretário defende, e no meu ver muito bem, a criação de um terminal unico para as ilhas, otimizando as operações e reduzindo os custos.
A Box Lines vai substituir o "Madeirense 3" pelo "Maria P", gemeo do "Furnas". Trata-se de um porta contentores construido em 2000, com 100,58 metros de comprimento e 18,8 metros de boca, Ja arvora bandeira Portuguesa e navega neste momento rumo a Lisboa onde devera chegar amanha O "Madeirense 3" ,ao que parece , encontra-se a venda.
A Box Lines vai substituir o "Madeirense 3" pelo "Maria P", gemeo do "Furnas".
Trata-se de um porta contentores construido em 2000, com 100,58 metros de comprimento e 18,8 metros de boca,
Ja arvora bandeira Portuguesa e navega neste momento rumo a Lisboa onde devera chegar amanha
O "Madeirense 3" ,ao que parece , encontra-se a venda.
O porta contentores da Box Lines "Laura S" voltouj ao Porto Santo em mais uma escala quinzenal, tento atracado depois da da saída do Lobo Marinho, que o correu ás 22.30. O "Laura S" descarregou e carregou logo apos a chegada, tendo no tentando só saido do Porto Santo ás 9.45h rumo a Lisboa
O porta contentores da Box Lines "Laura S" voltouj ao Porto Santo em mais uma escala quinzenal, tento atracado depois da da saída do Lobo Marinho, que o correu ás 22.30.
O "Laura S" descarregou e carregou logo apos a chegada, tendo no tentando só saido do Porto Santo ás 9.45h rumo a Lisboa
Estaleiro: Berner Schiffswerft GmbH & Co. KG- Berne, Republica Federal Alema- Casco#1349.
Comprimento Fora a Fora: 95,59 metros.
Boca Maxima: 16,11 metros.
Calado: 5,07 metros.
Arqueacao Bruta: 2,978 toneladas.
Porte Bruto: 2,923 toneladas.
Potencia de Maquina: 2,574 kW (3,500 hp). 1 helice FP.
Velocidade de Servico: 12,00 nos.
Potencia de Geradores Auxiliares: 456,00 kW.
Historia de Nomes: Ellen Isle (1969-1972), Rodrigues Cabrilho (1972-1986), Magilan (1986-1988), Pamela (1988-07/1989), Mild Splendour (07/1989-12/1994), Fuxing (12/1994-05/1998), An Hua Xin (05/1998-1999), Chang Song (1999-02/2012).
Estaleiro: Berner Schiffswerft GmbH & Co. KG- Berne, Republica Federal Alema- Casco#1349.
Comprimento Fora a Fora: 95,59 metros.
Boca Maxima: 16,11 metros.
Calado: 5,07 metros.
Arqueacao Bruta: 2,978 toneladas.
Porte Bruto: 2,923 toneladas.
Potencia de Maquina: 2,574 kW (3,500 hp). 1 helice FP.
Velocidade de Servico: 12,00 nos.
Potencia de Geradores Auxiliares: 456,00 kW.
Historia de Nomes: Ellen Isle (1969-1972), Rodrigues Cabrilho (1972-1986), Magilan (1986-1988), Pamela (1988-07/1989), Mild Splendour (07/1989-12/1994), Fuxing (12/1994-05/1998), An Hua Xin (05/1998-1999), Chang Song (1999-02/2012).
O recém adquirido porta contentores Laura S, chegou ontem ao inicio da noite ao Caniçal pela primeira vez. O "Laura S", ex "Heinrich J" foi construído nos estaleiros navais de Viana do Castelo em 1998 e vem substituir o seu irmão "Insular" que se encontrava fretado á Transinsular ficando assim a Box Lines a operar com frota própria, "Madeirense 3" na linha dos Açores e "Laura S" na linha da Madeira. O "Laura S" é assim o mais recente navio com pavilhão português (Madeira). Muitas e boas viagens "Laura S". Agradeço as fotos enviadas por Sérgio Ferreira e Pedro Amora.
