O uso de GNL (Gas Natural Liquido) como combustível
desempenhará um papel cada vez mais importante no sector marítimo:
À medida que a indústria naval continua a adaptar-se aos
requisitos de emissão de gases cada vez mais rigorosos, a utilização de GNL
como combustível será adoptada em nos mais diversos sectores da indústria
marítima.
Desenvolvido para ajudar a atender as actuais e futuras
normas internacionais de emissão de gases, nasceu o projeto “Seatransporter-DF
 |
| Foto:eagle.org |
A Algoship trabalhou com a CleanShips LLC de Stamford, CT,
para desenvolver uma versão do projeto de “bulk carrier” que atenderia a
requisitos operacionais específicos sem comprometer a capacidade de carga.
A versão de 38.000 DWT está equipada com um sistema de
contenção de combustível de 2.400 m 3 LNG que
permite uma autonomia de aproximadamente 100 dias.
Alem do Bulk Carrier, a Algoship está a adaptar o mesmo projeto para
navios Panamax, Ultramax e Kamsarmax e determinou que a tecnologia de combustível
duplo também é aplicável a outros tipos de embarcações.
Citando o texto sobre este navio: "sem comprometer a capacidade de carga.". Bem em relação à capacidade de carga não sei mas aqueles depósitos de gás ocupam muito espaço. Observe-se a foto! Um cargueiro que use combustível "normal" não necessita ter aquele espaço todo atrás do castelo de popa. Ora se o navio tem de ser maior também sai mais caro além de que em caso de acidente (colisão), o perigo de explosão deve ser muito elevado. Fico de pé atrás com estes novos navios movidos a gás natural.
ResponderEliminarO espaço para tanques de combustível tem que existir, seja no convés, seja no interior. Talvez o espaço usado do exterior seja compensado pos mais espaço no porão. Alem disso e na minha humilde opinião. é um preço muito pequeno a pagar pela poluição que deixa de fazer com o do GNL.
ResponderEliminarObrigado por comentar.