“Betancuria Express” começa a operar a 15 de Outubro

A partir do próximo dia 15 de Outubro, a Fred. Olsen recomeçará a efetuar a linha Gran Canaria-Lanzarote, que será efetuada pelo catamarã “Betancuria Express”. Haverá duas ligações diárias com uma duração aproximada de três horas e meia

Foto Fred Olsen

Assim a Fred. Olsen retoma a linha em que operou entre 2000 e 2002 com o ferry “Betancuria”, ex “Benchijigua” ficando assim com a presença quase completa em todas as ilhas do arquipélago das Canarias, faltando a linha de El Hierro, mas que deverá acontecer num futuro próximo.

 O catamarã “Betancuria Express” pernoitará em Arrecife, de onde sairá todos os dias as 05.30h sendo a segunda viagem às 16 h.

As asidas de Las Palmas serão as 10.30h e as 21 h. Aos domingos, tendo em conta uma maior procura devido ao fim de semana, haverá uma saída extra com saída de Arrecife às 14h e de Las Palmas as 18.00h

O catamarã "Betancuria Express", ex "Leonora Christina",  pertence a Fred. Olsen, desde dezembro de 2016, já foi entregue após completar o contrato que tinha com a empresa dinamarquesa Færger A / S.

Parte da tripulação está na Dinamarca para se familiarizar com o navio, que entrará em doca seca para uma inspeção técnica exaustiva dos sistemas estruturais, elétricos e mecânicos, bem como várias modificações na área da garagem e nas áreas de passagem, pintura geral com as cores corporativas e instalação de cabines. É previsível que chegue às Ilhas Canárias na primeira quinzena do próximo mês de outubro.

O "Betancuria Express" é o maior catamarã do mundo em serviço ativo e após as reformas planeadas, terá capacidade para 1.600 passageiros e 357 carros. É um navio impressionante, com dimensões de 112,60 m de comprimento, 27,50 m de largura e 3,80 m de calado. Após o seu registo no Segundo Registo das Ilhas Canárias, será registado no registo naval de Santa Cruz de Tenerife. IMO 9557848.

Construido no  estaleiro Austal (Fremantle, Austrália), com número 246 do desde maio de 2011, tem operado para a empresa dinamarquesa Færger A / S.  a propulsão é assegurada propulsão por quatro motores MAN e um número igual de jatos de água, com potência de 36.400 kw, o que permite manter uma velocidade de 34 nós.

Incendio no Ferry grego El Venizelos”

O ferry grego “El Venizelos”  sofreu ontem um incêndio quando navegava rumo a Creta com 875 passageiros e 141 tripulantes a bordo.

Foto Shipspoting

 O incidente foi resolvido sem ferimentos pessoais e o navio voltou esta manhã  para o porto de Pireu por os seus próprios meios, escoltado pela Guarda Costeira  Grega e uma unidade de  combate a incêndios. Os passageiros, seguindo as instruções da tripulação, fizeram uso de seus coletes salva-vidas e concentraram-se nos pontos de encontro, no caso de houvesse uma evacuação.

O navio mencionado, de propriedade da Anek Lines, e o incêndio começou na garagem, onde havia mais de duzentos veículos, embora haja suspeitas de que pode ter começado num camião.

Começou a construção do novo do quebra-gelo Chileno

A construção do novo navio polar da marinha chilena foi oficialmente iniciada no estaleiro ASMAR Talcahuano.

O navio, que está sendo construído com o nome de Projeto Antártico I, substituirá o atual quebra-gelo da Marinha Oscar Viel . Terá a missão de apoio logístico para os pesquisadores da Antártica, tanto nacionais quanto estrangeiros, realizando tarefas como transporte de pessoas e materiais, remoção de lixo e fornecimento de alimentos e combustível. Para isso,  terá um hangar para dois helicópteros médios para transporte de pessoal e carga, dois guindastes de 20 toneladas a 20 metros. Além disso, ela terá modernos equipamentos hidroacústicos para pesquisas geológicas e oceanográficas.

O navio também poderá realizar operações de busca e salvamento e terá capacidade para rebocar navios, espaço para transportar 18 pessoas resgatadas de naufrágios ou acidentes e um hospital para consultas médicas e odontológicas.

O navio de 111 metros será capaz de velocidades de até 15 nós. Recebeu a classificação de classe polar Lloyd's Register PC 5 e com uma potência instalada de 14,5 megawatts, será capaz de quebrar um metro de gelo a três nós.

A Marine Solutions da GE fornecerá um sistema de propulsão marítima integrado para a embarcação, incluindo a propulsão diesel-elétrica, o motor a diesel da Tier 3 compatível com a GE, o sistema de posicionamento dinâmico. A Damen Marine Components ganhou um contrato para fornecer o sistema de controle de direção, lemes e tubos de popa. O projeto do navio foi feito em colaboração com a Vard Canada.

A ASMAR teve que impulsionar a infraestrutura para o projeto com a incorporação de um guindaste de pórtico de 150 toneladas para aumentar a capacidade de elevação na plataforma de lançamento e a aquisição de um vagão de 230 toneladas para o transporte de blocos. É o primeiro estaleiro da América Latina a construir um navio com essas características.

O navio está programado para zarpar em sua viagem inaugural para o Círculo Polar Antártico em 2023

Fonte//MaritimeExecutive

Celebrity Edge escalará o Funchal em 2020

O novo navio Celebrity Edge , que está atualmente em testes de mar e em fase final de construção no estaleiro francês STX Saint Nazaire, será o primeiro da nova classe Edge Class, da companhia Celebrity Cruises,.

Deverá escalar o Funchal  pela primeira vez a 27 de Abril de 2020, numa viagem de Fort Lauderdale nos Estados Unidos para Palma de Maiorca nas ilhas Baleares.

E m dezembro deste ano, 2018, o Celebrity Edge vai efetuar a travessia de França, onde está a ser construído para Fort Lauderdale na Flórida, onde terá a su a inauguração.

  Este é o primeiro de três navios da Edge Class  que a  Celebrity Cruises encomendou. Os próximos serão o, Celebrity Beyond (2020), Celebrity Apex (2021) e um outro ainda sem nome para 2022 .

Fotos: CelebrityCruises

Sete navios encalharam em Taiwan devido a tempestade

Sete navios encalharam no porto de Kaohsiung, em Taiwan, devido a uma forte tempestade.

Todos os tripulantes a bordo dos navios estão seguros, de acordo com o Departamento Marítimo e Portuário de Taiwan.

Na manhã de quinta-feira, Kaohsiung, uma movimentada cidade portuária no extremo sudoeste de Taiwan, foi fustigada por fortes ventos e chuvas torrenciais. Devido ao vento,  cinco navios,  os cargueiros “Taicang Lake”, “Amway 669”, “Changlong 68” , “Shun Yu”  e o petroleiro “Feilong”,encalharam do lado de fora do porto principal.

No total, esses navios tinham 66 tripulantes e cerca de 85 toneladas de combustível a bordo, e nenhum tinha carga.

Na sexta-feira, a comunicação social  de Taiwan informou que sete embarcações estavam encalhadas

Os rebocadores de Taiwan da” Port Hong Kong Company “e da “Kaohsiung Gangqin Company” foram mobilizados para o local e, na noite de quinta-feira, 52 tripulantes foram resgatados com sucesso.

Um navio de pesca perdeu o a propulsão em Yehliu, Nova Taipé e encalhou na manhã de sexta-feira. O navio partiu-se, mas todos os sete tripulantes foram resgatados. Um um cidadão chinês, foi levado para a Universidade Nacional de Taiwan Hosital-Jinshan para tratamento médico.

Fonte//Visiva Global

Assinado contrato para a construção de porta contentores autónomo

Foi assinado um contrato para a construção do primeiro um navio porta contentores elétrico não tripulado e de emissões zero. o 'Yara Birkeland'.

Foto Gcaptain

A empresa norueguesa Kongsberg, em parceria com a Yara, anunciou hoje que esta assinou um contrato no valor de 250 milhões de coroas norueguesas (US $ 25,9 milhões) com a VARD para construir a embarcação, estando o lançamento previsto para o início de 2020.

O navio inicialmente será tripulado, mas passará para uma operação totalmente autônoma até 2022.
Em maio de 2017, YARA e Kongsberg anunciaram uma parceria para construir o primeiro um navio porta contentores elétrico autônomos do mundo.

O navio, chamar-se-á “Yara Birkeland”, esubstituirá 40.000 caminhões por ano, reduzindo as emissões de NOx e CO2 . Com o estaleiro selecionado, a construção deverá começar brevemente.

“Um navio como o “Yara Birkeland” nunca foi construída antes e contamos com parceiros com uma mentalidade empreendedora e conhecimento de ponta. A VARD combina experiência em construção de navios personalizada com inovação líder e fornecerá uma embarcação revolucionária que nos ajudará a reduzir nossas emissões e contribuirá para alimentar o mundo enquanto protege o planeta ”, disse Svein Tore Holsether, Presidente e CEO da YARA.
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O “Yara Birkeland” está previsto para ser entregue em  Vard Brevik na Noruega no primeiro trimestre de 2020. O casco será construído no estaleiro Vard Braila na Roménia.

Roy Reite, CEO e Diretor Executivo da VARD, comentou: “É uma grande honra sermos escolhidos como parceiros da Yara neste projeto inovador e empolgante. Temos uma longa experiência na construção de embarcações especializadas de última geração e personalizadas e estamos entusiasmados com a oportunidade de construir o primeiro porta contentores autônomo e movido a eletricidade do mundo. É um prazer a nossa parceria  Yara e Kongsberg e VARD, e estamos ansiosos para trabalharem conjunto com todas as partes envolvidas. ”

A primeira-ministra Erna Solberg esteve presente para a assinatura do contrato no estaleiro em Brevik, na Noruega.

“Este é um bom exemplo de como a indústria norueguesa pode colaborar para criar novas soluções ecológicas e gerar empregos . A YARA, a KONGSBERG e a VARD construíram seu conhecimento sobre tecnologia, logística e construção naval, com a ambição de criar tecnologia sustentável. O resultado são projetos pioneiros empolgantes como este. Tenho orgulho do  governo apoiar o desenvolvimento da Yara Birkeland através da ENOVA ”, diz a primeira-ministra Solberg.

A Kongsberg é um parceiro fundamental no projeto, responsável por fornecer a tecnologia, incluindo os sensores e a integração, que permitirão a operação remota e autônoma.

O projeto foi iniciado em um esforço para melhorar a logística na fábrica de fertilizantes da Yara em Porsgrunn. Por dia, são necessárias mais de 100 viagens de camiao a diesel para transportar os produtos da fábrica de Porsgrunn da Yara para os portos de Brevik e Larvik, onde a empresa envia os seus produtos para clientes em todo o mundo.



Com este novo porta contentores autónomo, movido a bateria, o YARA move o transporte da estrada para o mar, reduzindo assim o ruído e a poeira, melhorando a segurança das estradas locais e reduzindo as emissões de NOx e CO2.

Fonte//Gcaptain

Mulher cai ao mar de bordo do Norwegian Star

Uma mulher foi resgatada no domingo depois de ter caído ao mar do navio  Norwegian Star depois de ter estado 10 horas na água.

 

Foto Norwegian Cruise line

O navio  navegava no mar Adriático depois de partir da Croácia, quando a britânica de 46 anos caiu ao mar pouco antes da meia-noite de sábado.

 A tripulação do navio da Guarda Costeira croata “Cavtat”   encontrou a passageira a nadar, quase exausta, perto da posição onde é suposto ter caído. As autoridades croatas agora examinarão os registos de vídeo do navio para averiguar a ocorrência

Depois de levada para o hospital e verificou-se que a senhora estável.

 O Norwegian Star regressava a Veneza no fim de um cruzeiro de sete noites das ilhas gregas.

A Norwegian Cruise Line teve outro incidente idêntico recentemente.

Em junho, o “Carnival Glory” resgatou um tripulante que tinha caído de bordo do  “Norwegian Getaway”, perto de Cuba. 

De acordo com Cruise Junkie,  só este ano já se contabilizaram 17 as pessoas que caíram ao mar de bordo de navios de cruzeiro

Lançamento do “Maria Gracia Onorato"

Foto: Marineinsigh

Lançamento do “Maria Gracia Onorato”, segundo de dois navios Roll-on Roll-off de 11.000 Tab, construídos pelo estaleiro  alemão  Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG)  e que será entregue em Outubro do corrente ano ao armador italiano Onorato Armatori

O outro navio tem entrega prevista para Novembro de 2018

Os navios tem 209,8 metros de comprimento, 26 metros de boca e um calado de 6,5. metros e serão os maiores navios RoRo no Mediterrâneo, podendo transportar até 310 semi-reboques, de acordo com a FSG

Popa de destroyer da segunda grande guerra, descoberto ao largo da costa do Alasca

Um naufrágio da Segunda Guerra Mundial, e que esteve perdido por 75 anos, foi descoberto nas águas das Ilhas Aleutas, no Alasca.

Imagens de sonar e vídeo revelaram a popa do USS Abner Read, que foi arrancada do destroyer em 18 de agosto de 1943,  a cerca de 88 metros de profundidade no Mar de Bering, perto da ilha de Kiska, no Alasca.

"Não havia nenhuma dúvida", disse o líder da expedição, Eric Terrill, oceanógrafo da Instituição Scripps de Oceanografia e co-fundador do Projeto de Recuperação, disse em um comunicado . "Nós poderíamos ver claramente a popa quebrada, a arma e o controle do leme, todos consistentes com os documentos históricos.

O “USS Abner Read” estava patrulhando as águas de Kiska, no Alasca - que, tal como  a ilha de Attu, era um dos dois únicos territórios dos EUA ocupados pelos japoneses durante a guerra, por volta de 1h50, horário local, uma enorme explosão, provavelmente de uma mina japonesa, explodiu o destroyer. Embora a popa do Abner Read fosse separada do navio, a tripulação do navio conseguiu impedir que a água chegasse à área principal do navio, e dois navios da Marinha levaram o destroyer de volta para a segurança.

Foto Oceanography at UCSan Diego

"Este foi um dano catastrófico que por todos os direitos deveria ter afundado o navio inteiro", disse Sam Cox, diretor do Comando de História e Patrimônio da Marinha, em  comunicado.

No entanto, o navio foi reparado e travou várias outras batalhas contra os japoneses no Pacífico, antes de finalmente ser afundado em Novembro de 1944.

No entanto, a popa do navio nunca foi recuperada.

Para encontrá-la, uma equipe de cientistas do Instituto Scripps de Oceanografia da Universidade da Califórnia em San Diego e da Universidade de Delaware começou a vasculhar o leito do oceano usando sonar multi-feixe. Quando encontraram um alvo provável, enviaram um submarino operado remotamente para capturar o vídeo do objeto. O vídeo confirmou que a popa pertencia ao USS Abner Read.

Fonte //LiveSience

Três desaparecidos após a explosão de um petroleiro indiano em Omã

Foto ShipSpoting

Uma explosão no navio tanque indiano "DeshVaibhav" causou três desaparecidos e um ferido que foi evacuado por helicóptero, segundo o Lloyd's.

O evento ocorreu há uma semana, quando o navio estava perto da costa de Omã, numa viagem ao terminal em Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos.

Ultramar recebe catamarã de passageiros no México

Foto Ultramar

A operadora mexicana Ultramar recebeu o segundo de uma série de ferries catamarã de passageiros de 48 metros de comprimento construídos pela  Midship Marine.

Projetado pela empresa australiana Incat Crowther, o Ultramar II tem um deck na cobertura com capacidade para 264 passageiros e um deck intermediário com assentos externos para 203 passageiros, 52 assentos premium para uso interno, um bar com serviço completo e um palco . O convés principal tem uma área para crianças, um bar, 64 assentos premium e assentos regulares para 264 pessoas. O design interior da embarcação inclui paredes e peças de vidro com temas de aquários, tetos decorativos, iluminação subaquática multicolorida e corrimãos de aço inoxidável polido.

O Ultramar II é propulsionado por um par de motores principais MTU 16V4000 63L

O navio operará na rota Playa de Carmen - Cozumel

Fonte//Cruise&Ferry

Porto de Huston recebe porticos Post.Panamax

O Bayport Container Terminal do porto de Houston recebeu esta semana três novos guindastes Super Post-Panamax, num investimento de 100 milhões de dólares. É uma aposta na  modernização do porto para atender os navios cada vez maiores que o demandam.

Fotos:Gcaptain

Os três guindastes ship-to-shore (STS) Neopanamax de 270 pés de altura são o primeiro de dois carregamentos de guindastes que Port Houston receberá nesta semana.

Port Houston é o maior porto de contentores do Golfo do México, com quase 70% de todos os contentoresa que atravessam o golfo. Um investimento estratégico considerável está sendo feito pela Port Houston em resposta ao crescimento constante que está ocorrendo.

Os  novos guindastes ship-to-shore do porto sao os maiores guindastes do Texas, com quase 30 andares de altura, com 211 pés de comprimento e capacidade para carregar e descarregar navios de até 22 contentores de largura.

O Bayport Container Terminal registrou recentemente o maior número de movimentos de contentores de um único navio em sua história, com mais de 4.800  realizados durante uma operação de embarque.

A Comissão Portuária da Autoridade do Porto de Houston também recentemente concedeu um contrato de construção de US $ 49 milhões para o Container Yard 7 no Bayport Terminal, que adicionará 50 acres adicionais de área de armazenamento.

Fonte//GCaptain

Porta contentores Pantonio no Caniçal

O porta contentores Pantonio estreou hoje no Caniçal 

Foto Pedro Amora

Nome: PANTONIO.

Tipo: Porta Contentores.

IMO: 9440576.

Indicativo: C4YG2.

MMSI: 209478000.

Bandeira: Chipre.

Porto de Registo: Limassol.

Donos: Marlow Navigation Co. Ltd.- Limassol, Chipre.

Operadores: Eimskip Island ehf- Reykjavik, Islândia.

Classe: DNV-GL.

Ano de Construcao: 2007.

Estaleiro: Sainty Shipbuilding Yangzhou Corp. Ltd.- Yizheng, China- Casco#05STIG036.

Comprimento Fora a Fora: 129,66 metros.

Boca: 20,60 metros.

Calado: 7,40 metros.

Arqueacao Bruta: 7,545 toneladas.

Porte Bruto: 8,153 toneladas.

Numero de Tripulantes: 13.

Potencia de Maquina: 7,196 kW (9,784 hp), 500,00 rpm. 1 helice CP, 149,00 rpm.

Velocidade de Servico: 16,00 nos.

Velocidade Maxima: 17,30 nos.

Potencia de Maquinas Auxiliares: 1,500 kW.

Potencia de Geradores Auxiliares: 2,350 kW.

Potencia de Thruster: 600,00 kW (816,00 bhp).

Foto Pedro Amora

A nova linha de estabilizadores da Rolls-Royce oferece maior estabilidade para navios da classe Ice

A versão mais recente dos sistemas de estabilizadores da  Rolls-Royce acrescenta o potencial para os navios da classe de gelo para beneficiarem do conceito de estabilização quando o navio está parado (SAR) da empresa.

O sistema SAR, incorporado às séries Aquarius e Neptune dos estabilizadores retráteis da Rolls-Royce, emprega tecnologia de controle de aleta ativa e design hidrodinâmico avançado para fornecer níveis mais altos de redução de balanço quando a embarcação está parada e também mantendo o desempenho de estabilização enquanto está em andamento.

O novo design tem uma área reduzida e ângulo de aleta inferior otimizado que atende aos requisitos de desempenho de estabilização. O novo design também reduz o arrasto dinâmico quando implantado em andamento, o que leva a menos custos  com  combustível. A aleta estabilizadora incorpora o comprovado design da borda traseira da Rolls-Royce, que elimina a vibração e o ruído.

Foto Rolls-royce.com

Martin Cunningham, diretor executivo da Rolls-Royce Motion Control Dunfermline, disse: “A construção de uma peça só oferece manutenção simples, reduzindo o custo e aumentando a  vida útil. A forma da aleta é projetada para melhorar o desempenho da velocidade zero.

“Isso é conseguido porque o sistema SAR de classe de gelo é baseado nos bem estabelecidos estabilizadores retráteis Rolls-Royce Aquarius e Neptune. Os custos iniciais e operacionais são minimizados devido às unidades serem facilmente instaladas, a caixa de aletas customizada para corresponder exatamente ao perfil do casco do navio, com uma pequena abertura do casco e um design simples e confiável. ”

Reconhecendo que os estabilizadores SAR de classe de gelo Rolls-Royce provavelmente serão empregados em embarcações navegando em áreas ambientalmente sensíveis, um arranjo especial de vedação quadrada garante risco mínimo de derrame e a maquina  é totalmente compatível com uma ampla gama de EALs (lubrificantes ambientalmente aceitáveis) ).

“O arranjo de vedação e a compatibilidade com EALs significam que os sistemas de SAR da classe de gelo atendem aos requisitos das embarcações VGP Permit, enquanto o baixo arrasto resulta em menos combustível , o que também beneficia o meio ambiente”, acrescenta Cunningham.

Fonte//Rolls-Royce

Dois velejadores colidem com navio de carga no Canal da Mancha

Foto : Marinetraffic

Dois velejadores tiveram que ser resgatados na manhã de quarta-feira depois no iate onde seguiam ter colidido com um navio de carga no Canal da Mancha, em Dungeness, Kent.

A guarda costeira de HM relata que recebeu uma chamada de MAYDAY do iate depois da colisão que aconteceu logo depois de 4:10 da manhã de quarta-feira.

O Salva-vidas “Dungeness RNLI” resgatou os dois do iate e ambos bem.

O iate, no entanto, ficou  emaranhado com a superestrutura do navio cargueiro, informou a Guarda Costeira. Foi finalmente libertado com danos no mastro.

Um helicóptero de busca e resgate da Guarda Costeira HM de Lydd, juntamente com um bote salva-vidas Dover RNLI e a Equipe de Resgate da Guarda Costeira de Dungeness também foram enviados para ajudar.

O navio de carga estava ia de Riga, na Letônia, para Shoreham, em West Sussex.

O navio “Lady Nola” está registado na Holanda, e  mede 79 metros de comprimento e desloca cerca de 2.000 toneladas brutas.

O naufrágio do "Sewol" poderá dever-se a colisão

Depois de um ano de investigação sobre o desastre do ferry  Sewol de 2014 concluiu-se  que a causa do naufrágio foram problemas com o navio ou um choque com algum objeto desconhecido, como colisão com um submarino por exemplo.

De acordo com a investigação, os potenciais problemas dos navios que poderiam ter causado o desastre foram uma mudança repentina da rota  do navio, a carga excessiva  e as modificações no navio, que poderiam ter afetado sua estabilidade e flutuabilidade. O Sewol estava carregando o dobro da carga permitida no momento do naufrágio e a tripulação reduziu o lastro para compensar.

O Sewol de 6.825 toneladas transportava 476 passageiros quando se virou na costa sudoeste da Coreia do Sul em 16 de abril de 2014. A maioria das 304 vítimas eram estudantes do ensino médio.

As investigações  incluíram examinar o casco e realizar simulações, mas as opiniões sobre a causa do desastre continuaram divididas. O relatório final foi submetido ao presidente Moon Jae-in e pede que os destroços sejam preservados para que as investigações possam continuar e para aumentar a conscientização pública sobre o trágico acidente, informa a Yonhap News.

Em julho, o Tribunal Central do Distrito de Seul determinou que as famílias das vítimas do Sewol receberão 200 milhões de won (US $ 176.000) cada. Um pagamento adicional também será feito aos pais e outros membros da família. Adicionando em compensação para aqueles que morreram, cada família deve receber cerca de US $ 530.000.

Os membros da tripulação foram criticados. Sobreviventes disseram que os avisos a bordo no momento do acidente diziam aos passageiros para ficar nas suas cabines e esperar por ajuda. Enquanto isso, o capitão e a tripulação abandonram o navio  em botes salva-vidas.

Capitão Lee Jun-seok foi condenado a prisão perpétua em 2015 pelo crime de "homicídio por negligência deliberada". Ao anunciar sua decisão, o tribunal disse que "é justo dizer que o capitão abandonou  o navio conscientemente e sabendo que os passageiros se afogariam. Outros 14 membros da tripulação receberam sentenças entre dois e 12 anos.

Fonte//Maritime Executive

Virgin Voyages vai batizar o primeiro navio “Scarlet Lady”

Foto: Virgin Voyages

A Virgin Voyages vai batizar seu primeiro navio de cruzeiro, Scarlet Lady, quando for entregue em 2020, homenageando o nome de um dos primeiros aviões da empresa irmã Virgin Atlantic.

O fundador da Virgin Group, Sir Richard Branson, e o presidente e CEO da Virgin Voyages, Tom McAlpin, revelaram o nome durante a cerimônia de lançamento do navio estaleiro Fincantieri, em Gênova, Itália, em 20 de julho.

Durante a cerimonia, Branson e McAlpin também revelaram que a Virgin Voyages proibiu itens descartáveis ​​de plástico em seus navios, incluindo palhinhas, garrafas de água, outras bebidas, pacotes de condimento, sacolas, embalagens de alimentos, agitadores e chávenas  descartáveis ​​de café e chá. . Em vez disso, a empresa utilizará materiais recicláveis ​​e reutilizáveis.

"Nada me deixa mais orgulhoso do que ver empresas como a Virgin Voyages se esforçando para causar um impacto positivo no mundo em que vivemos", disse Branson. "O negócio é uma força do bem e pode e deve ser o catalisador para a mudança global".

Scarlet Lady e seus dois navios-irmãos também serão equipados com motores, sistemas híbridos de limpeza de gases de escape (depuradores), sistemas de redução seletiva catalítica e sistemas de navegação integrados da Wärtsilä. Enquanto isso, a ABB fornecerá seus sistemas de propulsão sem engrenagem Azipod que possuem um motor de acionamento elétrico localizado em uma cápsula submersa fora do casco, para minimizar ruídos, vibrações e reduzir o consumo de combustível em 15%. Além disso, a Virgin Voyages está colaborando com a provedora avançada de sistemas de gerenciamento de resíduos, a Scanship, para desenvolver tecnologia que poderia reduzir significativamente a descarga oceânica transformando resíduos em energia.

"Acreditamos que, a fim de cumprir o nosso propósito de criar uma 'Mudança no Mar Épica para Todos', devemos assumir um compromisso que é maior do que apenas eliminar palhinhas", disse McAlpin. “Devemos nos comprometer a construir navios e experiências que façam todo o possível para cuidar do bem-estar de nossos preciosos oceanos. Estamos muito satisfeitos com o que conseguimos até agora e continuaremos a nos esforçar para buscar formas inovadoras de fazer as coisas que farão a diferença ”.

McAlpin também disse aos participantes da cerimônia que a Virgin Voyages criou um programa chamado "Esquadrão Escarlate", com o objetivo de recrutar, apoiar e orientar mulheres que desejam trabalhar em seus navios. A iniciativa procurará ajudar as mulheres a assumirem papéis de liderança em áreas a bordo, onde as estatísticas mostraram um baixo número de mulheres executivas, tais como gestão marítima, técnica e hoteleira.

"Em toda a indústria marítima, podemos fazer melhor em recrutamento a bordo e representação de liderança para as mulheres", disse McAlpin. “Quero que toda a tripulação futura saiba que a Virgin Voyages criará um ambiente a bordo justo, inclusivo e onde todos tenham a oportunidade de atingir seu pleno potencial.”

A Fincantieri também cortou as primeiras peças de aço para o segundo navio da Virgin Voyages em 18 de julho. O navio deve ser entregue em 2021.

Fonte//Cruise&Ferry

O maior navio viking do mundo navegando nos tempos modernos

Foto: MarineTraffic

Em março de 2010, começou a construção do que seria o maior navio viking já construído nos tempos modernos. Batizado de  Harald Hårfagre, em homenagem ao rei que unificou a Noruega .

Os vikings  não deixaram quase nenhum registro de como  construíam os  seus navios, ou como navegavam.  O Draken Harald Hårfagre é uma réplica do que os vikings chamariam de “Grande Navio”, construído com base no conhecimento arqueológico de navios encontrados, e usando antigas tradições de construção de barcos e as lendas dos navios vikings das sagas nórdicas.

A cento e catorze pés de carvalho trabalhado, vinte e sete pés na trave, deslocando oitenta toneladas, e com uma vela de trinta e dois metros quadrados, este é realmente um  magnífico navio.

Os principais especialistas noruegueses em construção de barcos tradicionais e a vela a estaveram envolvidos no desenvolvimento e construção do navio. A construção é um programa experimental de pesquisa arqueológica, e o objetivo era recriar um navio com a soberba navegabilidade que caracterizava o oceano em longas embarcações na era Viking.

Nome: DRAKAN HARALD HARFAGRE.

TIpo: Navio Longo Viking.

Indicativo: LDFH.

MMSI: 258111550.

Bandeira: Noruega.

Porto de Registo: Haugesund.

Dono: Sigurd Aase- Stavanger, Noruega.

Classe: DNV-GL.

Ano de Construcao: 2012.

Estaleiro: Viking Kings AS- Haugesund, Noruega.

Construcao de Casco: Madeira de Carvalho.

Data de Lancamento: 05/06/2012.

Comprimento Fora a Fora: 35,05 metros.

Boca: 7,92 metros.

Calado: 2,49 metros.

Deslocamento: 105,27 toneladas.

Tripulantes: Minimo de 100 sob remos, Minimo de 12-14 sob vela.

Propulsao: 25 pares de remos, Vela.

Area Velica: 300,00 m2.

Austrália, Japão na corrida Indústria de Exportação de Hidrogênio

foto Kawasaki Heavy Indsutries

A agência Australiana de Energia Renovável (ARENA, na sigla em inglês) anunciou A $ 1,5 milhão ( 1,1 milhões de $US) para financiar o primeiro centro de inovação de hidrogênio verde da Austrália em Jandakot, na Austrália Ocidental.

O hidrogênio verde será produzido a partir da electrólise solar no local, alimentando uma série de aparelhos a gás e misturando hidrogênio ao gasoduto natural. O projeto de desenvolvimento de US $ 3,3 milhões (US $ 2,5 milhões) também avaliará o potencial de hidrogênio renovável a ser exportado em maior escala.

Como fonte de energia de baixo teor de   carbono, o uso de hidrogênio como combustível é visto como uma solução potencial para os problemas ambientais causados ​​pelas emissões de gases de efeito estufa da combustão de combustíveis fósseis. Apenas a água é descarregada no momento da geração de energia e pode ser fabricada a partir de muitas matérias-primas diferentes, incluindo combustíveis fósseis e água.

O Japão é visto como um mercado potencial para o hidrogênio australiano. Desde o incidente da usina nuclear de Fukishima em 2011, o governo japonês investiu mais de US $ 16 bilhões em pesquisa de hidrogênio, e dois projetos australianos estão previstos com o objetivo de exportar hidrogênio para as Olimpíadas de Tóquio em 2020, onde pelo menos 6.000 carros e 100 ônibus serão alimentados por células a combustível de hidrogênio.

Um projeto visa aproveitar os ricos recursos solares de Queensland para alimentar um eletrolisador e criar hidrogênio líquido 'verde' renovável. Sob a proposta, a Northern Oil irá desenvolver hidrogênio renovável na sua refinaria Yarwun, que fica perto do porto de águas profundas de Gladstone e tem mais de 300 dias de sol por ano. O hidrogênio verde poderia ser enviado para o Japão em navios-tanque especializados já em desenvolvimento pela Kawasaki Heavy Industries.

O governo de Queensland expressou apoio ao plano japonês no início deste ano, logo após a Kawasaki Heavy Industries anunciar que fará parceria com os governos vitoriano e da Commonwealth para gaseificar o carvão marrom para produzir hidrogênio não renovável no Victoria's Latrobe Valley. Espera-se que o projeto de Cadeia de Suprimento de Energia de Hidrogênio faça seu primeiro embarque em 2020-2021 e, se for bem sucedido, o projeto entrará em sua fase comercial na década de 2030.

A Austrália e o Japão desenvolveram requisitos de transporte que foram aprovados pela IMO em 2016. A ClassNK divulgou suas directrizes para as transportadoras de hidrogênio liquefeito em 2017.

Fonte//Maritime Executive

Volcan de Teneguia rebocado para Las Palmas de Grã Canaria

O navio "Volcán de Teneguia" esta a ser rebocado para Las Palmas de Gran Canaria, pelo rebocador "Miguel de Cervantes" devido a um incêndio na sala de máquinas quando estava a cerca de 90 milhas ao norte de Tenerife.

O navio desloca-se  em uma média de cinco nós, com manobrabilidade restrita.

O fogo foi extinto pela própria tripulação, composta por 19 pessoas, todos espanhóis, á exceção de  engenheiro de maquinas, que é cubano. A pronta intervenção da tripulação revelou-se decisiva para controlar o fogo e impediu um acidente que poderia ter consequências desastrosas, como aconteceu em abril de 2014 a bordo do ferry "Volcán de Taburiente". Pensa-se que o incêndio tenha sido causado pela possível rutura de um tubo de injeção de combustível, o que aconteceu a um navio idêntico,  o "OPDR Andalucía.

Não há feridos. O navio ro-ro está fretado pela Trasmediterránea na linha Cádiz-Canarias.

 A Trasmediterránea, hoje controlada pelo Grupo Armas, possui outras três embarcações na linha citada.

Foto: Jorge Rodríguez Suárez

 Fonte//Puentedemando

Começou a construção dos maiores navios porta contentores do mundo

Foto Saftey4sea

O estaleiro chines China State Shipbuilding Corporation (CSSC) começou a construção dos navios porta contentores com capacidade para 22.000 TEUs encomendados pela CMA CGM em setembro de 2017.

A cerimônia de corte de aço foi realizada no passado dia 26 de Julho, na Jiangnan Shipbuilding, em Xangai, com representantes do construtor naval, CMA CGM e MOL,

A cerimonia marcou a construção de dois cascos que fazem parte da série de nove navios

.Um outro navio está sendo construído pela Hudong-Zhonghua Shipbuilding.

Os navios serão equipados com motores movidos a GNL, tornando-se a CMA CGM a primeira empresa de transporte de contentores a optar pela propulsão de GNL como principal combustível.

Medirão 400 metros de comprimento, 61,3 metros de largura e 33,5 metros de calado, tornando-os os maiores navios de contentores do mundo. Os navios embarcações também terão com o motor de baixa velocidade de duplo combustível da WinGD (X92DF de 12 cilindros) e o primeiro tanque de combustível de membrana GTT MK III do mundo com capacidade de 18.600 m³.

A capacidade e know-how adquirido pela Jiangnan Shipbuilding para construir tanques de membrana de GNL proporcionou à China a vantagem estratégica neste sector, acabando com o monopólio do Japão e da Coreia do Sul no grande mercado de construção naval de GNL.

Os navios com um valor de 1,2 bilhões de dólares devem começar a ser entregues a partir do final de 2019 até 2020.

Fonte//MorldMaritimeNews

Começou a construção dos maiores navios porta contentores do mundo

Foto Saftey4sea

O estaleiro chines China State Shipbuilding Corporation (CSSC) começou a construção dos navios porta contentores com capacidade para 22.000 TEUs encomendados pela CMA CGM em setembro de 2017.

A cerimônia de corte de aço foi realizada no passado dia 26 de Julho, na Jiangnan Shipbuilding, em Xangai, com representantes do construtor naval, CMA CGM e MOL,

A cerimonia marcou a construção de dois cascos que fazem parte da série de nove navios

.Um outro navio está sendo construído pela Hudong-Zhonghua Shipbuilding.

Os navios serão equipados com motores movidos a GNL, tornando-se a CMA CGM a primeira empresa de transporte de contentores a optar pela propulsão de GNL como principal combustível.

Medirão 400 metros de comprimento, 61,3 metros de largura e 33,5 metros de calado, tornando-os os maiores navios de contentores do mundo. Os navios embarcações também terão com o motor de baixa velocidade de duplo combustível da WinGD (X92DF de 12 cilindros) e o primeiro tanque de combustível de membrana GTT MK III do mundo com capacidade de 18.600 m³.

A capacidade e know-how adquirido pela Jiangnan Shipbuilding para construir tanques de membrana de GNL proporcionou à China a vantagem estratégica neste sector, acabando com o monopólio do Japão e da Coreia do Sul no grande mercado de construção naval de GNL.

Os navios com um valor de 1,2 bilhões de dólares devem começar a ser entregues a partir do final de 2019 até 2020.

Fonte//MorldMaritimeNews

Buse Trio fundeado no Porto Santo

Desde inicio da noite de hoje, o navio de carga geral "Buse Trio" encontra-e fundeado na baía do Porto Santo.
É um pequeno navio, de 81,44 metros de comprimento registado no Panama:

Caracteristicas

Nome: BUSE TRIO.

Tipo: Carga Geral/Contentores.

IMO: 9066071.

Indicativo: 3FYO5.

MMSI: 371512000.

Bandeira: Panamá.

Porto de Registo: Panamá.

Numero Oficial: 39577PEXT2.

Donos e Operadores: Trio Denizcilik Ic ve Dis Ticaret Ltd. Sti.- Istambul, Turquia.

Classe: Polski Rejestr Statkow.

Ano de Construcao: 1993.

Estaleiro: Cassens Werft GmbH- Emden, Alemanha- Casco#197. Casco construido em Bodenwerder, Alemanha.

Comprimento Fora a Fora: 81,44 metros.

Boca Maxima: 11,46 metros.

Calado: 4,23 metros.

Arqueacao Bruta: 1,596 toneladas.

Porte Bruto: 2,300 toneladas.

Numero de Tripulantes: 9.

Potencia de Maquina: 1,000 kW (1,360 hp), 750,00 rpm. 1 helice FP, 304,00 rpm.

Velocidade de Servico: 9,50 nos.

Potencia de Thruster: 130,00 kW (177,00 bhp).

Nomes Anteriores; Syam (1993-12/2015), Espadon (12/2015-05/2018).

Foto Marinetraffic