terça-feira, 28 de junho de 2016

"Laura S" substitui "Funchalense 5" na ligação com o Porto Santo

O recém adquirido porta contentores "Laura S" da Box Lines, passa a substituir o "Funchalense 5" na ligação quinzenal com o Porto Santo,
Assim o "Laura S" escalará a Ilha Dourada ás sextas-feiras á noite. depois de ter efectuado as operações no porto do Caniçal rumará ao Porto Santo e daí para Lisboa.
O "Funchalense 5" não deverá escalar o Porto Santo excepto em casos pontuais, passando ao largo da ilha que tão bem conhece.







"Laura S" substitui "Funchalense 5" na ligação com o Porto Santo

O recém adquirido porta contentores "Laura S" da Box Lines, passa a substituir o "Funchalense 5" na ligação quinzenal com o Porto Santo,
Assim o "Laura S" escalará a Ilha Dourada ás sextas-feiras á noite. depois de ter efectuado as operações no porto do Caniçal rumará ao Porto Santo e daí para Lisboa.
O "Funchalense 5" não deverá escalar o Porto Santo excepto em casos pontuais, passando ao largo da ilha que tão bem conhece.







domingo, 26 de junho de 2016

NRP General Pereira D'Eça em preparação para o afundamento

Uma semana depois da chegada ao Porto Santo, a corveta NRP General Pereira D'Eça, está com um aspecto um pouco diferente. Nota-se principalmente a nível de exteriores as aberturas que estão a ser feitas para permitir ,por um lado, a mais facil circulação da agua e por outro um facil e seguro acesso ás pessoas que irão lá mergulhar.








No interior do navio também estão a ser feitas aberturas permitindo que de um modo seguro os mergulhadores entrem em qualquer pondo do navio e o percorram na totalidade havendo sempre perto uma saída, Os trabalhos de descontaminação decorrem a bom ritmo estando a ser removidos tudo o que possa causar poluição ou envenenamentos, o que inclui revestimentos do pavimento, cabos eléctricos, etc



 Esta é a ponte de comando onde esta tudo reduzido a carcaça, restando apenas a consola e o telegrafo, que também será retirado, e juntamente com outros artigos, onde se inclui um Hélice, ficarão expostos num espaço género mini museu dedicado ao navio, que desta forma será sempre lembrado como recife artificial, e não como mais um navio que foi desmantelado em sucata.






                                       
São bem visiveis as aberturas feitas de ambos os bordos, assim como em cima e em baixo.
 A cozinha de bordo, onde alem das anteparas so restou o fogão.

Em Lisboa, foram retiradas cerca de 400 toneladas de equipamentos que vão desde componentes das maquinas, geradores, compressores, oleos etc, que foram compensados com o mesmo peso em betão, mas que por se encontrar todo no fundo do navio e não ao longo dele, aumenta o centro de gravidade, permitindo que na operação de afundamento o mesmo afunde na posição de direito.
 Esta é uma foto do bloco de cilindros da maquina de bomborto, onde alem deste ficou apenas um pistão, tendo tudo o resto sido retirado.





 Todos os trabalhos deverão ficar concluídos até o dia 13, estando agendado o afundamento da corveta para as 13 horas desse dia, Uma vida nova para um velho navio, que apesar de cultos um pouco elevados tem retorno tanto a nível turístico como a nível ecológico, pois, como é demais conhecido a costa sul do Porto Santo é na sua maioria areal, com poucas estruturas rochosas e recifes deste tipo irão dar abrigo á fauna e á flora marinha, que, como se passa com o Madeirense, dentro de alguns meses serão autênticos oásis marinhos

Toda a operação de limpeza e preparação do navio está a ser efectuado pela Tecnovia Madeira,



© Fotos:Elvio Leão

NRP General Pereira D'Eça em preparação para o afundamento

Uma semana depois da chegada ao Porto Santo, a corveta NRP General Pereira D'Eça, está com um aspecto um pouco diferente. Nota-se principalmente a nível de exteriores as aberturas que estão a ser feitas para permitir ,por um lado, a mais facil circulação da agua e por outro um facil e seguro acesso ás pessoas que irão lá mergulhar.








No interior do navio também estão a ser feitas aberturas permitindo que de um modo seguro os mergulhadores entrem em qualquer pondo do navio e o percorram na totalidade havendo sempre perto uma saída, Os trabalhos de descontaminação decorrem a bom ritmo estando a ser removidos tudo o que possa causar poluição ou envenenamentos, o que inclui revestimentos do pavimento, cabos eléctricos, etc



 Esta é a ponte de comando onde esta tudo reduzido a carcaça, restando apenas a consola e o telegrafo, que também será retirado, e juntamente com outros artigos, onde se inclui um Hélice, ficarão expostos num espaço género mini museu dedicado ao navio, que desta forma será sempre lembrado como recife artificial, e não como mais um navio que foi desmantelado em sucata.






                                       
São bem visiveis as aberturas feitas de ambos os bordos, assim como em cima e em baixo.
 A cozinha de bordo, onde alem das anteparas so restou o fogão.

Em Lisboa, foram retiradas cerca de 400 toneladas de equipamentos que vão desde componentes das maquinas, geradores, compressores, oleos etc, que foram compensados com o mesmo peso em betão, mas que por se encontrar todo no fundo do navio e não ao longo dele, aumenta o centro de gravidade, permitindo que na operação de afundamento o mesmo afunde na posição de direito.
 Esta é uma foto do bloco de cilindros da maquina de bomborto, onde alem deste ficou apenas um pistão, tendo tudo o resto sido retirado.





 Todos os trabalhos deverão ficar concluídos até o dia 13, estando agendado o afundamento da corveta para as 13 horas desse dia, Uma vida nova para um velho navio, que apesar de cultos um pouco elevados tem retorno tanto a nível turístico como a nível ecológico, pois, como é demais conhecido a costa sul do Porto Santo é na sua maioria areal, com poucas estruturas rochosas e recifes deste tipo irão dar abrigo á fauna e á flora marinha, que, como se passa com o Madeirense, dentro de alguns meses serão autênticos oásis marinhos

Toda a operação de limpeza e preparação do navio está a ser efectuado pela Tecnovia Madeira,



© Fotos:Elvio Leão