domingo, 11 de novembro de 2018

Paquete Funchal volta a ser leiloado a 5 de Dezembro


Um triste noticia esta.
O Paquete Funchal, para muito o ícone da marinha mercante portuguesa, será leiloado a 5 de Dezembro.



Em 1985 este fabuloso navio foi adquirido em leilão pelo armador grego, mas residente em Portugal, Jorge Potamianos, infelizmente já falecido, e que o recuperou de prolongou-lhe a vida útil na Arcalia Shiping e mais tarde ca Classic Internacional Cruises.

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Após a morte desse armador, o Funchal e e mais três navios da CIC, foi adquirida pelo empresário Rui Alegre, tendo navegado com o logotipo da Portuscale Cruises, num investimento que rondou os 90 milhões de euro se em que só a reparação do Funchal levou cerca de 23 milhões de euros.
O Funchal então navegou entre Agosto de 2013 e 2 de Janeiro de 2015.

“Encalhado” no cais da Matinha em Lisboa desde 2015, depois de concluir o seu último “Cruzeiro de Fim de Ano á Madeira” que por coincidência fez uma escala no Porto Santo, que o navio de passageiros mais emblemáticos de Portugal não mais navegou.

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A sua recuperação para voltar ao segmento dos cruzeiros ronda os 7 milhões, o que segundo o juiz de insolvência é muito pois considera o navio obsoleto.
Restam duas alternativas.


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A que ninguém quer, ou seja o destino dado ao seu companheiro de cais e de armador “Porto” que foi recentemente para a Turquia para a sucata e a reconversão em navio alojamento, que provavelmente é a única salvação do Funchal.

Com o valor de licitação base de 2,3 milhões de euros aguarda-se que alguém o compre e o mantenha como símbolo do que foi a nossa saudosa marinha de comércio.



quinta-feira, 8 de novembro de 2018

Catamarã "Alboran" colidiu com objeto semi-afundado


Às 16.29 horas de hoje, o catamarã "Alborán", da Naviera Armas , que efetua a ligação Las Palmas-Tenerife, colidiu com um objeto semi-afundado , tendo-se sentido enormes vibrações e provocando a inundação de espaços vazios na zona da proa de bombordo.
Foto: @twitter

O choque deu-se contra um navio semi-afundado e um pontão flutuante e foi detetadas pessoas na água que foram resgatadas pelo Resgate Marítimo de Las Palmas, sendo elas os três tripulantes do pontão
O navio "Alborán" voltou ao porto de partida, uma vez que estava transportando cerca de 150 passageiros e tinha zonas inundadas.

O catamarã "Alboran" entrou pelos seus próprios meios no porto de Las Palmas embora acompanhado por dois rebocadores. Nenhum dos passageiros e tripulantes ficaram feridos e não houve danos nos veículos transportados.
Foto: @twitter


O casco foi inspecionado por uma equipa de mergulhadores para avaliar a extensão dos danos. O navio deverá ser varado em ASTICAN para uma mais profunda avaliação e posterior reparação



Fonte //puentedemando




Atlantik Pride regressa ao Porto Santo


O navio tanque "Atlantik Pride" voltou hoje o porto do Porto Santo, para descarga de combustíveis refinados.


Depois de algumas horas a pairar na baía do Porto Santo, o “Atlantik Pride” atracou as 18.30h depois da saída do “Lobo Marinho”

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Este navio encontra-se a efetuar o transporte de combustíveis para a Madeira. Estranhamente parece não haver nenhum armador nacional interessado neste segmento de transporte, recorrendo-se a fretamentos de navios estrangeiros.




Características
Comprimento: 147,5 metros
Boca: 22.4 metros
Tab: 11393 ton
Ano de construção 2010
Imo 947328
MMSI: 248713000
Indicativo de chamada: 9HA2480
Registo: Malta

segunda-feira, 5 de novembro de 2018

Estreia do "Le Champlain" no Porto Santo


O novíssimo navio de luxo “Le Champlain” da “Compagnie duPonant” estreou  na ilha do Porto Santo.
Estando inicialmente previsto atracar no porto do Porto Santo, o navio acabou por fundear por decisão do comandante.



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Trata-se de um navio de pequenas dimensões mas com um design futurista e muito atraente.
O navio chegou ás 11h, proveniente da Casablanca e sai ás 19h para o Funchal.

A” Compagnie du Ponant” possui 12 navios, todos com design e dimensões aproximadas á excreção do “Le Ponant” que é um navio á vela e que já escalou a ilha dourada.




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Nome: LE CHAMPLAIN.
Tipo: Passageiros/Cruzeiro.
IMO: 9814038.
Indicativo: FLBP.
MMSI: 578001100.
Bandeira: França.
Porto de Registo: Matu-Utu.
Donos e Operadores: Compagnie du Ponant- Marselha, França.
Classe: Bureau Veritas.
Ano de Construcao: 2018.
Estaleiro: Vard Soviknes- Sovik, Noruega- Casco#849. Casco construido em Tulcea, Romênia.
Comprimento Fora a Fora: 131,46 metros.
Boca: 18,00 metros.
Calado: 4,70 metros.
Arqueacao Bruta: 9,976 toneladas.
Porte Bruto: 1,305 toneladas.
Numero de Conves: 6. Numero de Cabines: 92. Numero de Camas: 180. Numero de Tripulantes: 110.
Maquinas: 2X ? 2 helices CP, 195,00 rpm.

Velocidade de Cruzeiro: 12,50 nos.



quinta-feira, 1 de novembro de 2018

Thor Heyerdahl de volta ao Porto Santo

O navio "Thor Heyerdahl" esteve fundeado na baia do Porto Santo, tendo zarpado hoje de manha .
É um navio escola, construído em 1931 como navio de carga com o nome de "Tinka". 



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Alem deste nome, foi também detentor dos nomes "Marga Henning", "Silke" e "Minow" e finalmente em 1979 foi transformado em navio escola e batizado com o nome atual





Características
Nome:  Thor Heyerdahl
Proprietário:      Segelschiff Thor Heyerdahl gemeinnützige Förder gesellschaft mbH
Lançado:             1930
Porto de registo              Kiel
Identificação:   
Número IMO :  5221491
Número MMSI : 211232340
Indicativo : DKQH
Comprimento:  49,48 m Feixe: 
Boca:6,53 m
Altura mastro:  29 m
Calado: 2,90 m
Propulsão: 400 PS Deutz-Diesel, 6 cilindros


quarta-feira, 31 de outubro de 2018

Austral lança ferry da ultima geração

O primeiro navio ferry da nova geração foi lançado pelo estaleiro Austral, na fábrica de Henderson, na Austrália Ocidental.

Foto ShipSpoting

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O catamarã "Express 4", encomendado pela empresa dinamarquesa Molslinjen, E uma embarcação de alta velocidade, com algumas alterações de design em relação aos anteriores. Seguir-se-ão as provas de mar estando prevista a entrega ao armador no início de 2019.


O novo navio tem um tamanho e capacidade semelhante aos outros catamarãs da Molslinjen, mas a forma otimizada do novo casco e garantirá melhor desempenho e maior eficiência no consumo de combustível, o que resultará em menor custos operacionais.



Foto Austral

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O contrato de construção deste navio, no valor de 74 milhões de dólares, foi assinado em junho de 2016, tendo o início da construção sido em abril de 2017.

Tem 109 m de comprimento e capacidade para 1.006 passageiros e 22 tripulantes. No que diz respeito á carga rolante, possui dois conveses para 425 automóveis ou 610 metros lineares de carga ro-ro. A propulsão está assegurada por quatro motores diesel e o mesmo número de jatos de água Wärtsila que lhe darão uma velocidade de cruzeiro de 37 nós



Ferry "Excellent" faz tombar grua em Barcelona


O navio ferry “Excellent”, sofreu um acidente durante as manobras de atracação no Porto de Barcelona, ​​que está sendo afetado por condições climáticas muito adversas, disse a empresa, que lembrou que tanto passageiros quanto os membros da tripulação estão bem e não houve feridos.


Ver video 


O choque do navio provocou a queda de um guindaste que causou um incendio que já foi extinto.
A Grandi Navi Veloci ,empresa dona do ferry atribuiu ás condições climáticas muito adversas a causa da colisão deste navio contra a doca sul da instalação portuária nesta manhã, mas fontes da empresa disseram à Efe que o desembarque dos passageiros foram feitos normalmente

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O navio danificado ainda está atracado no porto e a GNV espera que ele possa sair para Tânger.


sexta-feira, 26 de outubro de 2018

Kastor e Epic Barbados no Caniçal


Está no porto do Caniçal, deste o dia 25 de Outubro, o navio de carga geral Kastor.
Oriundo do porto nortenho de Leixões o Kastor tem saída prevista no dia 29.
Tem como agente a Transinsular.
É um navio de pequenas dimensões, 87 metros, com bandeira de Antiqua e Barbuda, mas o armador é alemão.

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Foto MarineTraffic

Características Principais
Nome: KASTOR.
Tipo: Carga Geral/Contentores.
IMO: 9390094.
Indicativo: V2FV3.
MMSI: 305811000.
Bandeira: Antigua e Barbuda.
Porto de Registo: St. John's.
Numero Oficial: 4941.
Donos: Argonauten Holding GmbH & Co.- Haren, Alemanha.
Operadores: Wessels Reederei GmbH & Co. KG- Haren, Alemanha.
Classe: DNV-GL.
Ano de Construcao: 2007.
Estaleiro: Slovenske Lodenice A.S.- Komarno, Eslováquia- Casco#2972.
Comprimento Fora a Fora: 87,90 metros.
Boca: 12,80 metros.
Calado: 5,49 metros.
Arqueacao Bruta: 2,452 toneladas.
Porte Bruto: 3,671 toneladas.
Numero de Tripulantes: 7.
Potencia de Maquina: 1,520 kW (2,067 hp), 1,000 rpm. 1 helice CP, 260,00 rpm.
Velocidade de Servico: 11,70 nos.
Velocidade Maxima: 12,50 nos.
Potencia de Maquinas Auxiliares: 400,00 kW.
Potencia de Geradores Auxiliares: 608,00 kW.
Potencia de Thruster: 185,00 kW (252,00 bhp).

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Também a cargo da Transinsular, encontra-se a descarregar no terminal de combustíveis do Caniçal, o navio butaneiro “Epic Barbados” com bandeira de Singapura. Tem saída prevista para o dia 20 de Outubro para alto mar.

Foto MarineTraffic

Características principais
Nome: EPIC BARBADOS.
Tipo: Gás Liquefeito de Petróleo.
IMO: 9245081.
Indicativo: 9V2561.
MMSI: 564197000.
Bandeira: Singapura.
Porto de Registo: Singapura.
Numero Oficial: 399170.
Donos e Operadores: Epic Shipping Chartering Pte. Ltd.- Singapura.
Classe: Nippon Kaiji Kyokai.
Ano de Construcao: 2001.
Estaleiro: Murakami Hide Zosen K.K.- Imabari, Japão- Casco#520.
Comprimento Fora a Fora: 119,29 metros.
Boca Maxima: 18,23 metros.
Calado: 6,46 metros.
Arqueacao Bruta: 5,764 toneladas.
Porte Bruto: 6,618 toneladas.
Numero de Tripulantes: 15.
Potencia de Maquina: 4,531 kW (6,160 hp), 210,00 rpm. 1 helice FP, 210,00 rpm.
Velocidade de Servico: 15,00 nos.
Velocidade Maxima: 16,30 nos.
Potencia de Geradores Auxiliares: 700,00 kW.
Nome Anterior: Championship (2001-02/2014).


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domingo, 21 de outubro de 2018

Wärtsilä inaugura primeiro centro híbrido do mundo


O grupo de tecnologia Wärtsilä inaugurou o primeiro Centro Híbrido, no mundo.
A instalação representa um conceito inovador que permitirá o desenvolvimento e a implantação do módulo de energia híbrida Wärtsilä HY, ao mesmo tempo em que oferece aos clientes a possibilidade de experimentar os benefícios do sistema.

Será também usado para treinar técnicos. A cerimonia de inauguração foi no passado dia  17 de Outubro

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O centro, localizado em Trieste, na Itália, é o primeiro centro híbrido em escala real do mundo e é composto por um motor, baterias, acionadores de energia, um simulador de carga de hélice utilizando um motor elétrico, uma tomada de força / motor a motor, juntamente com o sistema de gestão de energia, o 'cérebro' do Wärtsilä HY. O sistema é capaz de simular dados operacionais, o que permitirá a otimização do sistema híbrido para alcançar níveis sem precedentes.

O investimento proporcionará aos proprietários e operadores a oportunidade de conhecer e se familiarizar com o Wärtsilä HY, acelerar a introdução de tecnologias híbridas no mercado marítimo, aumentando assim a sustentabilidade ambiental do transporte marítimo. Testes bem-sucedidos já foram realizados no procedimento de inicialização elétrica patenteado da Wärtsilä, utilizando a energia das baterias para fornecer o arranque sem fumo do motor principal.
Foto Wartsilla.com


“O conceito Smart Marine da Wärtsilä para proporcionar maior eficiência, segurança e sustentabilidade é mais uma vez demonstrada com este inovador Centro Híbrido. Este conceito único mostra claramente o compromisso que temos de liderar o setor em direção a um futuro mais limpo e mais económico ”, afirma Stefan Wiik, vice-presidente da Marine Power Solutions, Wärtsilä.

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Além de ser usado para validar tecnologias híbridas, o centro também receberá grupos de clientes para aprender em termos práticos os aspetos técnicos do Wärtsilä HY, bem como os benefícios de valor agregado que ele oferece. Além disso, a energia gerada pelo centro será fornecida à rede da fábrica para fornecer energia sustentável às instalações de produção da empresa.

Fonte//wartsila.com




terça-feira, 16 de outubro de 2018

PGS avança conceito de limpeza de plástico no oceano


A Petroleum Geo-Services (PGS) desenvolveu um conceito de recolha de plástico no oceano que está preparando para um teste piloto em escala real. O conceito usa uma cortina de bolhas para trazer plástico para a superfície, bem como as capacidades inerentes dos navios sísmicos para recolher o lixo.


A PGS encomendou um estudo a um consultor independente usando fundos recebidos do banco norueguês de desenvolvimento e investimento Innovation Norway, e o consultor concluiu que as densidades dos micro-plásticos pelágicos são muito baixas e que a recolha do plástico á superfície é pouco eficiente em pleno oceano. No entanto, o sistema pode ser adequado onde as densidades são maiores devido aos fluxos de escoamento e rios durante as estações chuvosas. Essas condições incluem o Golfo do México, o Mar do Caribe e a costa oeste da África na parte do Atlântico Norte.

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A PGS está agora fazendo com um estudo técnico mais detalhado que incluirá considerações teóricas de engenharia e hidrodinâmica. O estudo conta com parceiros e fornecedores em potencial para o fabrico do equipamento, a cortina de bolhas e a unidade de recolha. A empresa procurará encontrar financiamento para um teste piloto em grande escala.



Com base nas recomendações do estudo de viabilidade, este piloto em escala real envolveria um único navio sísmico rebocando um engenho com uma saia com uma cortina de bolhas que conduz o plástico à superfície para a recolha num saco permeável. O projeto piloto seria feito no mar, durante um período de aproximadamente dois meses no Atlântico ou no Caribe.

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O teste verificará a eficiência do conceito de recolha, e facilitará a pesquisa sobre a densidade e o tipo de plásticos presentes assim como irá monitorizar as capturas acidentais de organismos marinhos. Particularmente preocupante são as espécies comerciais e vulneráveis, que podem ser afetadas nos diferentes estágios da vida, bem como as esteiras de Sargassum (macroalgas marrons flutuantes) que são consideradas habitats de peixes.