O elegante
cruise ferry navegando em marcha lenta
no porto no oeste da Noruega, cheio de
passageiros, não expele o fumo preto e
suja típico de navios
Com uma
capacidade de 1.500 passageiros e 600 carros, o MS Bergensfjord é um novos
navios movidos a gás natural liquefeito, que emitem uma pequena fração dos
poluentes emitidos pelo fuel e do diesel normalmente utilizados em navios. É um
exemplo de como uma das indústrias mais sujas está respondendo á necessidade de
pararmos com a enorme poluição emitida pelos navios.
É também a
mais recente oportunidade para a indústria de gás, que está se expandindo
rapidamente na medida que cerce a procura por formas mais ecológicas de
energia. Essa procura pode provocar um aumento de cinco vezes da construção e alteração
de navios de GNL nos próximos oito anos. A Carnival Corp., maior operadora de
cruzeiros do mundo, acaba de adicionar o primeiro dos 11 navios movidos a GNL à
sua frota, e os concorrentes vão seguir o mesmo caminho.
Veja Tambem Portacontentores movido a hidrogenio
| MS Bergensfiord Foto gcaptain |
“Já estamos
vendo navios de cruzeiro usando combustível de GNL”, disse Paul Wogan, diretor
executivo da GasLog Ltd., uma proprietária e operadora de navios-tanque de GNL,
cuja frota inteira pode operar com o combustível que transporta.
O diesel e o
fuelóleo são culpados por prejudicar a saúde humana e o meio ambiente, criando
um carbono negro fuliginoso. Essas minúsculas partículas se depositam nos
pulmões e na terra e no gelo, onde aceleram o derreter, absorvendo e não
refletindo os raios do sol.
A Noruega,
determinada a proteger o ambiente, tornou-se a o país onde é maior a operação
de navios que utilizam o GNL como alternativa. Tornou-se um pioneiro nas regras
internacionais que entrarão em vigor em 2020, destinadas a combater a poluição
do transporte marítimo. GNL é arrefeciso a menos 162 graus Celsius (-260
Fahrenheit), o que reduz o seu volume para facilitar o armazenamento e o
transporte. A vantagem do combustível é que é abundante e disponível. A
produção do Catar e da Rússia para os EUA deve aumentar em 30% até 2023,
segundo a Agência Internacional de Energia, que assessora a maioria das
economias na política energética
Veja Tambem Navios ecológicos, Futuro no presente
O GNL emite
cerca de 25% menos de dióxido de carbono do que os combustíveis convencionais.
Não contém enxofre, 85% menos óxido de nitrogênio e 99% menos partículas, cuja
exposição está ligada ao câncer
O numero das
embarcações movidas a gás na frota mundial de navios comerciais é minúscula,
mas crescente. Há 261 em serviço e em ordem com outros 111 considerados prontos
para GNL, de acordo com a DNV GL, que certifica os navios por segurança. Isso
pode chegar a 1.500 em 2026, de acordo com o engenheiro finlandês Wartsila Oyj,
que fornece sistemas de combustível marítimo para GNL.
As normas
impostas pela Organização Marítima Internacional em outubro de 2016 limitam os
níveis de enxofre no combustível dos navios a partir de 2020. Para cumprir esta
norma, os armadores podem instalar filtros muito caros para redução de
poluição, usar óleos ecombustíveis de alta qualidade ou até reduzir sua velocidade.
Mas essas são medidas a curto prazo em comparação com a conversão para GNL,
disse Wogan, da GasLog.
Ainda assim,
os obstáculos permanecem. O abastecimento de GNL, ou o reabastecimento, não está
disponível na maioria dos portos, e a falta dele é um grande obstáculo para os
armadores se comprometerem a converter-se ao GNL.
Veja Tambem O GNL no mundo maritimo
Os navios novos "são mais propensos a serem construídos
para operar com gás natural se suas rotas esperadas já tiverem infra-estruturas
para abastecimento de GNL", disse ele. "Mas para navios que não
operam rotas fixas, a flexibilidade de reabastecimento em qualquer lugar pode
superar o benefício financeiro de operar com GNL".
O GNL não é a única opção de energia limpa. A tecnologia daa
baterias está também a ser usada, mas apenas em viagens curtas. Os armadores
também estão a considerar o hidrogênio, uma tecnologia que, ao contrário do
GNL, tem zero de emissões de dióxido de carbono. Mesmo as chamadas velas de
rotor estão sendo testadas por navios mercantes para complementar as baterias e
a energia convencional.
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| Viking Grace com vela de rotor. Foto cruisemapper |
Fonte //Gcaptain
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